22 mars 2013 5 22 /03 /mars /2013 04:38

http://www.wizzparking.com/app_themes/wizzparking/images/parking.pngHabitat, espaces et services publics, sites commerciaux, soutien aux initiatives d'animation commerciale, autant de sujets abordés dans le tour d'horizon que je propose cette semaine aux visiteurs de ce blog pour mesurer l'intervention municipale en faveur de la redynamisation du cœur historique de La Seyne... (voir les articles précédents : 1, 2, 3 et 4).

 

UN CENTRE MIEUX DESSERVI EN TRANSPORTS COLLECTIFS

Dynamiser, c'est faire venir du monde. Nous avons ainsi fait prolonger jusqu'au port la ligne de bus 87, venue de Six-Fours et de nos quartiers Sud et Ouest, et améliorer la ligne 85 pour que les habitants de nos collines puissent regagner leur domicile sans marcher longuement en portant leurs achats.

Nous avons obtenu la création de la ligne estivale de bateaux-bus 38M qui amène vers notre port des passagers depuis Saint-Mandrier, Les Sablettes et Tamaris, pour au moins leur offrir une alternative au marché du cours Lafayette de Toulon, desservi depuis longtemps par les lignes 18M et 28M de bateaux-bus, et, même si nous aurions préféré qu'elle fonctionne toute l'année, la première expérience, pourtant génératrice d'un déficit pour l'opérateur Réseau Mistral, sera néanmoins reconduite en 2013.

 

UN PLAN DE CIRCULATION ET DE STATIONNEMENT ENTIÈREMENT REMODELÉ

Nous avons aussi agi sur le stationnement, en sauvant le centre historique du projet de la précédente équipe municipale de rendre payantes le millier de places de stationnement de surface, en créant des zones gratuites de parking de courte durée pour permettre les petits achats, de moyenne durée pour les courses plus longues, et en diminuant les coûts des tarifs horaires et des abonnements du parking Martini, qui a ainsi vu sa fréquentation augmenter de 205% en deux ans.

http://www.signaclic.com/images/rep_articles/grandes/e1a4427a-7422-d2b0-1720-49419e237d85.jpgNous avons également créé des parkings pour deux-roues au plus près des commerces, pour répondre aux commerçants soucieux de ne pas occuper des places pour voitures afin de les laisser libres pour leur clientèle. En attendant la réalisation du parking des Esplageolles, dont nous avons obtenu un co-financement au titre du tout récent "contrat de développement TPM-PACA", nous avons convaincu les autorités maritimes de mettre à dsposition de la ville le terre-plein littoral Aristide-Briand que nous avons aménagé en aire de stationnement. Nous avons enfin créé dans nos rues historiques la toute première "zone de rencontre" du Var, où cohabitent piétons, deux-roues et véhicules.


Il reste que, si les accès, les circulations, les stationnements, sont essentiels, d'autres efforts sont à accomplir. Nous poursuivrons demain notre tour d'horizon...



 

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
7 mars 2013 4 07 /03 /mars /2013 04:18

http://www.effisg.com/images/borne-electrique.jpgOn se souvient que la gestion des emplacements en surface et du parc de stationnement Martini avait été confiée au privé en 2007 sous la forme d'une Délégation de Service Public (DSP).

Celle-ci a été dissoute en octobre 2010 et l'exploitation des 420 places du parc Martini a été reprise par la commune en janvier 2011 sous la forme d'un Etablissement Public Industriel et Commercial doté de l'autonomie financière (EPIC).

La grille tarifaire fait l'objet d'un débat au sein d'un Comité des usagers des emplacements et parcs de stationnement de la commune, qui s’inscrit dans une démarche de démocratie participative, élabore un cadre général de politique de stationnement sur l'ensemble de l'offre actuelle d'emplacements mais aussi des besoins nouveaux ou existants non encore réalisés, et donne un avis sur les tarifs et les types d'abonnements à mettre en œuvre.

 

205% D’AUGMENTATION DE LA FRÉQUENTATION EN DEUX ANS !

Et les résultats sont au rendez-vous. En 2012, 152.785 heures de stationnement (hors abonnement) ont été réalisées, soit en moyenne 12.732 heures par mois, ce qui représente une augmentation de 7,7% de la fréquentation par rapport à l'année 2011 et une augmentation de... 205% par rapport à l'année 2009 où la gestion était confiée au privé, avec des tarifs plus élevés qu’aujourd’hui. D’autre part, le nombre d'abonnements mensuels a cru de 38% par rapport à l'année précédente, et de 41% par rapport à 2009.

Et, malgré la baisse des tarifs, les recettes d’entrées par place de stationnement disponible sont passées de 53,70 € en 2011 à 59,20 € en 2012, soit une augmentation de 10,30 %. Nous parvenons ainsi à couvrir plus de 70% des dépenses de fonctionnement par les droits d’entrée.

 

ET ON CONTINUE À AMÉLIORER...

Depuis ce retour en gestion publique communale, le mode d'encaissement a été modernisé, acceptant désormais les paiements par cartes de crédit aux caisses et bornes de sortie. Et on continue à améliorer. Ainsi 2013 verra une réfection des locaux avec, entre autres, des travaux de peinture autour des portes de communication « entrées » et « sorties » avec des couleurs différentes sur chaque tour, afin que les usagers se repèrent mieux dans l'établissement. Et, « démarche écolo » oblige, trois emplacements équipés de prises de recharge de véhicules électriques seront créés.

On comprendra que je n’aie pas résisté au plaisir de livrer ce petit point de bilan plutôt encourageant après deux ans de gestion publique...

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
2 mars 2013 6 02 /03 /mars /2013 08:22

http://i2.cdscdn.com/pdt2/0/9/4/1/700x700/bri7312350332094/rw/brio-circuit-correspondance.jpgSurprise mi-amère, mi-amusée, ce samedi, en lisant dans le quotidien Var-matin que, selon l'association "Toulon Var Déplacements" (TVD), "les horaires de la seule ligne (n°82) qui dessert directement la gare [de La Seyne] ne correspondent pas à ceux des trains à l'arivée et au départ". Déclaration faite pour justifier l'urgence de la réalisation d'un transport en site propre passant par le pôle mudimodal de notre gare. Objectif par ailleurs très louable et auquel j'adhère.

Amère, parce que ce n'est pas vrai, et je vais le démontrer plus loin, surtout que les conseils de quartiers, le comité des usagers des transports et moi-même, n'y sommes pas pour rien. Et amusée, parce que nos amis de TVD, dont je loue par ailleurs le dynamisme et la pugnacité, sont habiles dans leur argumentaire.

Il est faux, en effet, d'affirmer que seule la ligne de bus 82, mise en service au cours de ce mandat, dessert notre gare. Depuis longtemps, la ligne 8 la dessert aussi. Et - et c'est en ce sens que je n'y suis pas pour rien - j'ai obtenu, portant à Réseau Mistral les réflexions de nos concitoyens engagés dans les instances de démocratie participative, que les lignes 70 et 72 desservent également notre ligne SNCF.

 

CORRESPONDANCE TRAIN-BUS DIFFICILE : C'EST FAUX !

Grâce à ces quatre lignes, j'invite mes visiteurs à la vérifier sur le site de Réseau Mistral, dans chaque sens de circulation, le nombre d'arrêts de bus à notre gare SNCF est désormais de...

> 155 arrêts par jour (entre 5 h 30 et 20 h 30) en semaine, soit un bus toutes les 6 minutes ;

> 130 arrêts par jour (même amplitude horaire) le samedi, soit un bus toutes les 7 minutes ;

> 55 arrêts par jour (entre 7 h 00 et 20 h 30) le dimanche et les jours fériés, soit un bus toutes les 15 minutes.

Et, dans les mêmes amplitudes horaires, j'invite à le vérifier sur le site des TER de PACA, s'arrêtent à la gare de La Seyne...

> 22 trains en direction de Toulon et Hyères (15 le dimanche), soit un train toutes les 40 minutes (54 minutes le dimanche)

> 26 trains en direction de Marseille (16 le dimanche), soit un train toutes les 35 minutes (51 minutes le dimanche).

Alors, lorsqu'il y a de cinq à sept bus qui s'arrêtent pour chaque train arrivé (et deux fois plus si on considère leurs deux sens de circulation !), qu'on ne me raconte pas qu'il n'est pas possible d'obtenir une correspondance train-bus en patientant quelques minutes !

Et je précise que les quatre lignes de bus s'arrêtant à la gare ont des correspondances en centre-ville avec toutes les autres lignes desservant l'ensemble de la commune (12, 18, 81, 83, 85, 86) et même avec la ligne maritime de bateaux-bus 8M.

Alors, reste, en effet, à régler la question des correspondances pour les 8 trains qui desservent La Seyne après 20 h 30 (6 vers Toulon et 2 vers Marseille). Un pas pourrait être fait en détournant la ligne nocturne N8 des vendredis et samedis, comme on l'a fait pour les lignes diurnes 70 et 72. Je vais le proposer...

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
2 mars 2013 6 02 /03 /mars /2013 05:31

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRK_9Mx4wZPi_xIB_QF-vRQ2VLN2BcENB-J7n4jKnbQUIK4UuwG0K_KjYCUmgC'était décidément, ce jeudi, une journée dédiée aux transports collectifs. Après avoir inauguré le matin le nouveau dépôt des bus de Réseau Mistral, c'était, l'après-midi, le ruban de la gare SNCF entièrement rénovée qui était à son tour coupé. Et, plus encore qu'en matinée, du beau monde avait fait le déplacement : deux préfets, celui de la région, Hugues Parant, et celui du département, Laurent Cayrel, le député Philippe Vitel, un vice-président de la région, Jean-Yves Petit, les conseillères régionales locales Marie Bouchez et Sandra Torres, un vice-président du département, Marc Giraud, un vice-président de l'agglomération, Yannick Chenevard, les responsables régionaux de Réseau ferré de France et "Gares & connexions", filiale de la SNCF, et, naturellement, autour de moi, plusieurs de nos élus seynois.

 

LE PARTENARIAT ENTRE INSTITUTIONS, GAGE DE RÉUSSITE

Si j'ai infligé à mes visiteurs la liste de ces participants, c'est qu'elle illustre que, lorsqu'on agit en partenariat, chacun apportant sa contribution, on peut encore boucler ensemble un projet de 6 millions d'euros. Et tel a été le cas, comme ce devra l'être pour d'autres infrastructures majeures, en particulier l'indispensable ligne nouvelle de PACA, et celles inscrites dans le projet de "contrat de développement" entre la Région et l'agglomération TPM, sur lequel nous avons travaillé ces derniers mois et que le conseil régional vient tout juste de voter, à hauteur de près de 49 millions d'euros.

Notre gare est certes maintenant un bel outil au service de l'éco-mobilité, pour le travail comme pour les loisirs, à destination des Seynois, de leurs voisins et de nos touristes. Elle prend un caractère de pôle multimodal d'échanges : trains bien sûr, bus urbains (on aura peut-être noté que j'ai obtenu en 2012 qu'une nouvelle ligne la desserve, en attendant, demain - ou plutôt après-demain, hélas... - l'arrivée du transport en commun en site propre), voitures (parkings gratuits, ce qui n'est pas le cas de partout...), vélos, etc.

 

POUR PRENDRE LE TRAIN, MAIS PAS QUE...

Mais notre gare joue, au-delà, un rôle structurant majeur dans un quartier en plein développement. Elle est à la croisée des chemins du site terrestre et du site maritime de notre pôle de compétitivité mer à vocation mondiale, l'un des meilleurs atouts de la redynamisation économique de La Seyne et de l'agglomération, dont elle contribuera encore plus à assurer la dynamique.

Et elle jouxte Berthe, dont elle réhausse l'image par son statut de service public désormais de haute qualité, contribuant à sa structuration urbaine et prenant ainsi sa part dans sa rénovation. D'ailleurs, ce sont nos jeunes concitoyens de la cité Berthe, dans le cadre d'activités socio-éducatives périscolaires animées par les excellents graffeurs Foofa et Magic Kill'Art, qui ont réalisé la décoration de son passage souterrain. Beau moyen d'appropriation de ce nouvel espace aux portes de chez eux !



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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
1 mars 2013 5 01 /03 /mars /2013 04:51

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRYkyvMxqD4GirsdVeK571CzNnXeHOqRYkxy2mr7XRT_iOZU37fmpi29TqSUgCe jeudi a été inauguré le depôt des bus de l'agglomération toulonnaise, au quartier Brégaillon à La Seyne. Bel équipement, belle intégration paysagère, et utile mise en valeur d'un terrain inexploitable autrement, car très pollué pour avoir été, des années durant, un site de stockage d'hydrocarbures. L'occasion de nous pencher un peu sur nos transports collectifs...

Entre 1995 et 2001, comme adjoint au maire chargé de la politique de la ville et du dévelopement social urbain, j'ai mesuré l'importance d'un moyen de transport collectif urbain et interurbain moderne, propre, rapide, comme élément structurant pour notre grand quartier populaire de Berthe qui entamait sa rénovation. J'ai vu dans la perspective d'un tramway, qui était dans les projets de l'époque, bien avant que ne soit créée la communauté d'agglomération TPM, un moyen majeur de désenclavement et de changement positif d'image du plus grand ensemble d'habitat social du Var, par une ligne en site propre, favorisant son ouverture sur le reste de la ville et sur les communes voisines.


À LA SEYNE, LES TROIS QUARTS DU TRACÉ EN SITE PROPRE SONT RÉALISÉS 

http://www.tramwaytoulon.com/tram%20bordeaux.jpgC'est ainsi que, devançant les autres, La Seyne a réalisé elle-même les trois quarts (4,5 des 6 kilomètres) du tracé prévu sur son territoire de la première tranche de la ligne de tramway, reliant le quartier Berthe au centre historique et portuaire de la ville vers le sud, et, vers l'est, à tout le reste du "Grand Toulon", de la gare SNCF de La Seyne jusqu'à l'université de La Garde, en traversant notre pôle de compétitivité mer à vocation mondiale et la ville principale, Toulon. C'est dire que, douze ans après, je suis de ceux qui bouillent que, enfin, les moins de deux kilomètres restants soient réalisés et que circule sur cette voie dédiée autre chose que nos bus traditionnels.

 

PROJET DE TRAMWAY STOPPÉ : COMMENT REBONDIR ?

Je peux comprendre que des contraintes budgétaires aient amené le Bureau de TPM, dont je fais partie, à se questionner sur la faisabilité de la construction d'une ligne de tramway. Je l'ai toujours dit : si la plupart des communes de l'agglomération pensaient que le tramway n'était plus réalisable au regard de l'évolution de nos finances, je respecterais la démocratie, je me plierais à la majorité, en me disant que mieux valait un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) que rien. J'ai suggéré que la question soit débattue en réunion du conseil communautaire. Il aurait fallu le faire. Vu l'argumentaire des "pro-BHNS", dont notre président Hubert Falco, une majorité se serait à coup sûr dégagée pour ce nouveau système à la place du tramway, même si, nous, les délégués seynois, préférions ce dernier. La Déclaration d'utilité publique (DUP) pour le tramway aurait ensuite été annulée. Une autre aurait été relancée pour un BHNS. Nous avons peut-être eu le tort de penser que, à quelque chose près, tram et BHNS, c'était la même chose. Or, maintenant, c'est la justice administrative qui a tranché : non, ce n'est pas la même chose. Donc nous n'avons pas respecté notre DUP. Patatras, tout s'écroule ! Et je crains que, avec l'accroissement des difficultés financières des collectivités, notre projet, quel que soit le mode de transport retenu, ne soit repoussé à bien plus tard, même si je comprends l'inquiétude des Toulonnais quant à des travaux sur leur boulevard principal avant l'ouverture du second tube du tunnel. Dommage.

Oui, je le regrette vraiment pour nos populations, pour l'essor économique, pour la structuration urbaine de l'ensemble de notre agglomération. D'autant que la lecture d'un rapport d'experts, commandé en 2009 par TPM elle-même, dont j'ignorais l'existence, me rend désormais perplexe sur ce choix du BHNS. Cette étude, commandée pour nous aider à trancher entre l'un et l'autre des deux moyens de transports, attire clairement l'attention de l'agglomération, confirme "la pertinence du choix initial du tramway", et récommande "une mise en place dès 2014 d'une ligne de tramway"... Gloups !


 


 

 

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
3 octobre 2012 3 03 /10 /octobre /2012 11:20

http://www.la-seyne.fr/joomla/images/stories/210912093946_Plan-Stationnement-10-2012.jpgDans trois semaines sera mis en service un nouveau plan de stationnement dans notre centre ancien. Rappelons-nous que l'équipe municipale qui nous a précédés avait délégué à une entreprise privée, non seulement la gestion du parking Martini, mais également la totalité des 1200 places de stationnement sur la voirie publique, en bordure de trottoirs et sur diverses places et placettes, qui devaient devenir payantes.

J'avais pris l'engagement de revenir sur cette décision et, après de rudes négociations, sans qu'il en coûte à la ville plus que le remboursement des travaux effectués pour la rénovation du parking Martini, la commune a récupéré la maîtrise de son stationnement.

Dans un premier temps, j'ai créé un comité des usagers (habitants, commerçants, personnes travaillant dans le centre, membres des conseils de quartiers, parents d'élèves, etc.) qui a entièrement redéfini - à la baisse - la tarification du parking Martini et créé une série d'abonnements (voir  ICI). Signe d'une démarche utile, la fréquentation du parking a augmenté de 25%.

J'ai de nouveau saisi le comité des usagers pour qu'il conçoive, avec nos services, un nouveau plan de stationnement, entièrement gratuit, de nature à soutenir l'activité du centre ancien et à améliorer la qualité de vie des résidents. Le nouveau disque européen, obligatoire depuis le début de l'année, permettra ainsi de fonctionner sur trois secteurs. La zone blanche sera dédiée au stationnement sans limite de durée. Sur la bleue, l'arrêt sera autorisé pendant une heure et demie, permettant ainsi une bonne fréquentation des magasins et lieux de services. Et une soixantaine de places en zone rouge, d'une durée de trente minutes, au plus près des commerces et des services, permettront une "rotation" des visiteurs devant effectuer de plus courts achats ou démarches. Un nombre accru de places pour personnes à mobilité réduite (sans limitation de durée), et de stations pour motos et vélos, a été prévu. Et les emplacements de livraisons seront des places en zone rouge en dehors des heures autorisées pour les livreurs. Ce plan est exposé  ICI et, pour visualiser les secteurs, on peut cliquer sur la carte qui illustre cet article.

La contrepartie de la gratuité est l'obligation de respecter les règles du jeu. Après une phase de découverte au cours de laquelle nos policiers municipaux feront preuve de compréhension et de pédagogie, les consignes que je leur ai données sont claires : aucune indulgence pour les contrevenants ! Leur travail sera facilité par la mise en place d'un système de procès-verbaux électroniques. J'en appelle d'ores et déjà au civisme de chacun.

Prochaines étapes : la réalisation du parking du futur port de plaisance, qui sera à la charge du délégataire bientôt désigné, et la reprise des travaux du parking des Esplageoles. J'ai obtenu son inscription dans la liste des parcs-relais de l'agglomération TPM, du fait de sa proximité avec les lignes de bateaux-bus, les principales lignes de bus et cars départementaux, et le tracé du futur Transport en Commun en Site Propre. La ville pourra ainsi être aidée par l'agglomération pour le financement de sa réalisation.

On le voit, on avance. Patiemment, du fait notamment des difficultés financières, mais on avance.



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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
16 juillet 2012 1 16 /07 /juillet /2012 04:13

http://www.chrisdraw.com/images/la_seyne_sur_mer_04.jpgAvec Gilles Vincent, maire de Saint-Mandrier, et mes adjoints Philippe Mignoni et Christiane Jambou, nous nous sommes rendus aux cérémonies du 14 juillet avec la nouvelle ligne expérimentale de bateaux-bus qui relie le port de Saint-Mandrier à celui de La Seyne, avec arrêts aux Sablettes et à Tamaris. Excellent !

Excellent, car on ne voit pas le trajet se dérouler, tant on est captivé par la vision magnifique de nos côtes de la "Petite Mer".

Excellent, parce que le trajet est aussi rapide qu'en voiture et que celui-là ne souffre pas des embouteillages : on est sûr d'être à l'heure.

Excellent, parce qu'on ne perd pas de temps à chercher un stationnement (aux Sablettes, par exemple, je rappelle que les parkings sont juste à côté de l'embarcadère et sont gratuits sans limitation de durée !).

Excellent, parce qu'on rejette 1,74 fois moins de gaz carbonique avec le transport collectif qu'avec sa voiture.

http://www.cheminsdememoire.gouv.fr/image/Sud/FortDeBalaguier83/La_seyne006.jpgExcellent, parce que les Mandréens et les Seynois du Sud peuvent désormais opter pour aller faire leurs courses en bateau-bus, soit à Toulon (par les lignes 18M ou 28M), soit au marché provençal de La Seyne (38M), et que ce coup de pouce à l'activité commerciale du centre-ancien n'est pas à négliger.

Excellent, parce que, dans l'autre sens, les Seynois du Nord et du centre peuvent désormais rejoindre les plages des Sablettes, Saint-Elme, Mar Vivo, La Vieille ou la Coudoulière en bateau-bus, sans s'embarrasser de circulation dense et de quête de place de stationnement.

Excellent, parce que le trajet, avec une carte de 10 voyages, ne coûte que... un euro ! Et encore, pour ceux qui ont un abonnement sur toutes les lignes bus et bateaux-bus de Réseau Mistral, c'est bien moins cher ! (voir les tarifs ICI). Pour les vacanciers et gens de passage, le prix du billet acheté à bord est certes un peu plus cher, car fixé à 2 euros : mais allez trouver une visite en bateau du tour de la plus prestigieuse rade d'Europe à ce tarif-là !

Excellent, parce que nos amis touristes, ou nous mêmes qui ne regardons pas assez notre bel environnement littoral, pouvons désormais faire un tour complet de la Rade, pour 3 euros, en empruntant successivement trois lignes de bateaux bus, dans un sens ou dans l'autre, par exemple la 8M (La Seyne - Toulon), puis 28M (Toulon - Saint-Mandrier), puis 38M (Saint-Mandrier - La Seyne).

Le "hic", c'est que la ligne ne fonctionne pour l'instant que les samedis et dimanches matins, et à titre expérimental, du 7 juillet à fin septembre. Voir ICI les horaires.

Elle sera supprimée si nous ne lui apportons pas vie, c'est-à-dire si son budget ne s'équilibre pas ! Au contraire, si ça marche, au cours de l'été et à la reprise de septembre, nous pourrons plaider pour son maintien et son extension aux jours de la semaine et aux après-midis.

http://img.over-blog.com/500x375/2/18/28/91/archives/6/Pres-du-fort-de-l-aiguillette.JPGAlors relevons le défi !

J'invite chacun des visiteurs de ce blog...

> à effectuer le plus de voyages possible cet été depuis les Sablettes, Tamaris ou le port de La Seyne, voire Saint-Mandrier pour ceux qui y habitent ou sont amenés à s'y rendre

> à proposer à ses amis, notamment ses visiteurs de passage, à vivre le voyage qui, franchement, vaut le coup d'oeil (pourquoi ne pas leur offrir une carte "10 voyages - 10 euros" de Réseau Mistral ?)

à inciter, à la rentrée et tout le mois de septembre, les jeunes lycéens de sa famille ou de ses connaissances, qui se rendent au Lycée Beaussier en bus ou en deux-roues, à les délaisser jusqu'à fin septembre pour utiliser le bateau-bus

Gagnons tous ensemble la pérennité de ce magnifique service public ! Et faisons mentir ceux qui doutent... toujours les mêmes...

Et relayons cet article par mails et sur nos blogs et nos pages de réseaux sociaux. Et parlons-en autour de nous !

 

(et pardon à ceux dont j'ai piqué les belles photos sur leurs sites, notamment CHRISDRAW que j'invite à visiter, qui ne m'en voudront pas d'agir pour une juste cause... mais je peux les enlever sur leur demande, bien sûr)

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
21 mai 2012 1 21 /05 /mai /2012 04:44

http://www.reseaumistral.com/ftp/img_qui/moyentech.gifPendant quelques temps, les quatre conseils de quartiers de La Seyne ont "planché" sur l'offre de transports urbains existante. Les besoins évoluent avec l'évolution de la ville. Le fait que les habitants eux-mêmes réfléchissent et proposent des solutions est une excellente chose. Mais y répondre constitue une difficile équation pour le service des transports de l'agglomération Toulon Provence Méditerranée et son délégataire Réseau Mistral : si l'on veut inciter à laisser la voiture au garage, il faut certes développer les dessertes et les fréquences, mais, pour parvenir à l'équilibre budgétaire nécessaire à la pérennité d'un service, il faut être certain que, très vite, la durabilité sera assurée par un nombre suffisant d'utilisateurs ; faute de quoi, on devra revenir en arrière et, non seulement le service ne sera plus offert à ceux qui auront fait l'effort de l'utiliser, mais, de plus, l'image générale des transports collectifs urbains en aura souffert, avec le risque d'un délaissement, y compris des lignes habituelles. Le remède aura été pire que le mal. Il ne faut donc pas se tromper.

Quoi qu'il en soit, l'exercice a été mené avec pertinence. Merci, vraiment, aux résidents investis dans les conseils de quartiers, aux élus et services qui les accompagnent dans cette démarche de démocratie participative, et aux cadres de TPM-Transports et de Réseau Mistral qui se sont prêtés au jeu avec sincérité et déterminaton. Les résultats sont là ou le seront dans les prochains mois...

LES COLLINES SEYNOISES MIEUX DESSERVIES

Depuis le début de notre mandat, nous avons obtenu la création de la ligne 82, qui dessert depuis le centre nos sites résidentiels de l'Est de la commune (Le Mont-des-Oiseaux, Tamaris).

On aura sûrement remarqué aussi que, avec le dédoublement de la ligne 85, celle qui permet aux habitants des zones collinaires de "descendre en ville" (et d'en remonter), en deux circuits (85A et 85B), le nombre de petits endroits desservis a été accru et l'usager est désormais certain de pouvoir revenir là d'où il était parti. Ça semble évident, mais tel n'était pas le cas antérieurement.

Et la 87, la "ligne des lycéens", a été prolongée jusqu'au port, permettant une meilleure jonction avec l'ensemble des autres lignes. Nos concitoyens des sites résidentiels du Sud et de l'Ouest, comme les Six-Fournais qui l'empruntent beaucoup, ont tout à y gagner.

Alors, Monsieur le député-maire de Six-Fours, cher Jean-Sébastien, les habitants des quartiers Sud sont-ils vraiment, ainsi que vous l'écriviez naguère dans une lettre aux Seynois... "les éternels oubliés" ?

LA GARE SNCF PLUS ACCESSIBLE DANS UN SOUCI "D'INTER-MODALITÉ"

SM--265-of-363-.jpgOn me parlait souvent de la difficulté à faire coïncider les horaires des bus desservant la gare avec ceux des Trains Express Régionaux (TER). Il faut dire que, élu en 2010 conseiller régional en charge des transports et de l'éco-mobilité, je me suis vite aperçu que la SNCF ne respectait guère ses engagements de ponctualité ! Et même si, à coups de pénalités doublées, nous avons réussi à passer d'un TER sur trois avec moins de cinq minutes de retard ou non supprimé, à environ neuf sur dix (ce qui a valu à la Région PACA de recevoir en 2012 le Prix national de la Qualité du Service aux Voyageurs - photo ci-contre), le moindre petit retard de quelques minutes occasionne une non-concordance des horaires des bus et des trains. Alors, plutôt que d'essayer d'adapter nos horaires, j'ai proposé - et ça a été retenu - d'augmenter le nombre de lignes desservant la gare, gagnant ainsi en fréquence. C'est pourquoi, en plus de la 8 et la 82, j'ai obtenu que la ligne 70 soit déroutée de Brégaillon vers la gare, permettant en outre aux Six-Fournais d'avoir une liaison directe, sans correspondance, de leur commune vers la station SNCF, ce qui, je l'espère, aura fait plaisir à leur député-maire... qui aura sûrement remarqué que ses concitoyens ne sont pas non plus pour moi des "éternels oubliés"...

UNE RÉPONSE À L'URBANISATION DE CERTAINS QUARTIERS

La prise en compte de l'évolution démographique très importante de certains quartiers a aussi été à l'ordre du jour. L'urbanisation galopante autorisée par le précédent Plan Local d'Urbanisme (PLU) a fait des dégats qui n'avaient pas été prévus : difficultés de circulation, de stationnement, manque de services publics. Arthur Paecht, l'auteur de ce PLU problématique, a été beau joueur et a reconnu nécessaires les améliorations que, grâce au travail obstiné de mon adjoint Claude Astore, on pu a apporter, mais le mal est fait. Il faut donc répondre aux besoins de milliers de nouveaux résidents de quartiers antérieurement peu habités. C'est ainsi, par exemple, que la ligne 82 va être modifiée pour parcourir le quartier du Gai Versant, jusque là non desservi. Ça permettra également de se rendre en bus vers des services publics très utilisés : la Mairie Technique et la Trésorerie Principale.

UNE NOUVELLE LIGNE DE BATEAUX-BUS EN SOUTIEN À L'ACTIVITÉ DU CENTRE-VILLE

http://www.tpm-agglo.fr/jahia/webdav/site/tpm-agglo/users/smoulinas/public/photos/pagesweb/AmenagementEspace/transportm220.jpgOn me sait ardent défenseur du TCSP Maritime (liaisons intra et intercommunales par bateaux-bus). J'étais déjà fort satisfait d'avoir obtenu de Réseau Mistral et de la Préfecture Maritime que soit permis un arrêt de la ligne 8M (La Seyne - Toulon) des bateaux-bus à l'Arsenal Maritime de Toulon, permettant à certains employés, civils et militaires, de délaisser la voiture pour aller au travail.

Mais il est une autre décision dont je ne suis pas peu fier, après avoir plaidé pendant trois ans pour qu'elle se réalise : c'est la création d'une nouvelle ligne, dite 38M, de bateaux-bus qui assurera dès cet été, dans un premier temps les seuls samedis et dimanches, une liaison aller-retour Les Sablettes - Tamaris - Port de La Seyne. Les "éternels oubliés" du Sud ne le sont finalement pas tant que ça. Ayant maintenu la gratuité des parkings des Sablettes, y compris l'été, à la différence des communes littorales et balnéaires voisines (suivez mon regard...), les résidents de Saint-Elme, Les Sablettes, Mar Vivo et Tamaris, dont beaucoup utilisent, à bon escient, les parcs de stationnement proches de l'embarcadère pour joindre l'utile à l'agréable en prenant le bateau-bus 18 M pour aller faire leurs courses au marché du Cours Lafayette à Toulon, auront désormais le choix d'aller aussi, grâce à la 38M, profiter du marché provençal et des animations du centre ancien de La Seyne, en 25 minutes d'agréable traversée côtière, longeant un littoral au caractère patrimonial exceptionnel.

http://3.bp.blogspot.com/-sN-_FAqa6GU/TdWEkjxjFhI/AAAAAAAAALs/a4VsNNmDxuc/s1600/11052011156.JPGC'est là aussi un moyen de soutenir la redynamisation commerciale de la vieille ville qui dispose de réels atouts, et de lutter contre sa "perte d'attractivité" dont la commune serait responsable et se désole le député de Six-Fours dans sa même lettre à mes concitoyens...

Et qui s'inscrit dans un programme global engagé depuis des mois, en relation avec les commerçants, sans avoir attendu que quiconque ne vienne me donner des leçons de dynamisme local à l'occasion d'une élection nationale, programme dont je parlerai sous peu...

Encore merci, donc, aux citoyens conseillers de quartiers, aux élus et aux personnels de la ville, et à nos partenaires de TPM-Transports, son vice-président délégué Yannick Chenevard, et de Réseau Mistral, leurs cadres, Messieurs Thibult, Crouzier et Marchal, et leurs collaborateurs.



> Visteurs de mon site, soyez éco-responsables : utilisez nos transports en commun ! Il y a sûrement une solution pour vos déplacements... visitez le site de Réseau Mistral !

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
7 juin 2011 2 07 /06 /juin /2011 04:45

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT4O3AH28GKd_PrXz6FjgCH7JO9vvV-caJU9OroIOOf5itl5mlGHgLorsque, l'an dernier, les circonstances ont permis à la ville de reprendre en gestion publique communale l'ensemble des places de stationnement du centre ancien qui avaient été déléguée par mon prédécesseur à une entreprise privée, j'ai imaginé d'associer les usagers à la collecte des besoins et la définition des réponses à apporter. J'avais alors exposé notre démarche de démocratie participative dans un article de ce blog.

Un "comité des usagers" a été mis en place, composé de représentants des conseils de quartiers, de résidents du centre-ville, de représentants des commerçants et de fonctionnaires.

Et ça n'a pas été un "gadget", comme certains se sont amusés à le dire. Ce comité a en effet rendu récemment sont premier "devoir", à savoir la nouvelle tarification du parking Martini. Je présenterai demain mercredi au Conseil municipal une délibération qui reprend les propositions formulées.

Avant de l'exposer "en avant-première" aux visiteurs de mon blog, je dois faire part d'un réel étonnement que j'ai eu à l'analyse de la fréquentation, et donc des recettes, comptabilisées depuis le 7 janvier dernier, jour de la prise de relais par les services communaux de la gestion antérieurement privée. Les Seynois sont manifestement attachés au service public car, alors que la tarification telle que l'avait mise en place l'entreprise privée a été maintenue le temps que le comité imagine la nouvelle, on a assisté à un bond de l'usage du parking : 14% de plus de recettes par rapport à la moyenne mensuelle relevée en 2010 pour le mois de février, 25% pour le mois de mars, 21% pour le mois d'avril ! À croire que certains se privaient de l'offre de stationnement pour ne pas remplir les poches des actionnaires de l'entreprise délégataire !

Premier pari tenu, donc. La gestion publique, ça marche. Et ça convient à mes concitoyens.

Le deuxième va, normalement, permettre de transformer l'essai, avec des tarifs plus attractifs et une adaptation aux besoins particuliers de chaque catégorie d'usagers.

> Les prix baissent, pour être ramenés à 1 euro de l'heure.

> La 2ème heure sera vraiment gratuite : on paiera 1 euro si l'on stationne de 1 minute à 2 heures, et seulement 2 euros (et non 3,30 euros comme aujourd'hui) dès que l'on abordera la 3ème heure.

> Un abonnement mensuel qui devrait satisfaire les résidents est instauré, avec un droit de stationnement 7 jours sur 7, 24 heures sur 24, pour 50 euros mensuels. Ça met la place à 0,07 euros de l'heure...

> Pour les résidents qui veulent seulement garer leur véhicule la nuit, de 18 heures à 8 heures du matin, ainsi que les dimanches toute la journée, un abonnement est imaginé à 30 euros mensuels.

> Un abonnement pour les personnes venant travailler en centre-ville a été prévu ; pour 40 euros par mois, on pourra stationner sans limite du lundi au vendredi.

> Le même abonnement adapté aux commerçants est mis en place dans les mêmes conditions, mais du mardi au samedi.

> L'abonnement pour permettre aux parents de déposer et récupérer leurs enfants aux écoles du centre ancien, qui avait été supprimé dans la convention entre la commune et le gestionnaire privé, est remis en service ; pour 15 euros mensuels, on se garera entre 8 heures et 9 heures et entre 16 heures et 17 heures.

> Nos visiteurs et vacanciers pourront souscrire un abonnement d'une semaine, 7 jours sur 7, 24 heures sur 24, moyennant 40 euros.

> Si l'on prévoit un besoin de stationnement pour une journée, on pourra acheter par avance son droit de stationnement de 8 heures à 18 heures moyennant 8 euros, soit un tarif plus avantageux que le paiement aux bornes.

> Les commerçants qui le souhaiteront pourront attirer et fidéliser leur clientèle en leur offrant des "chèques parking" de deux heures qu'il achèteront à un tarif préférentiel.

> Un abonnement mensuel pour les motos, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, est instauré pour 20 euros.

> Cinq journées par an seront totalement gratuites, pour permettre le succès des journées d'animation commerciale nécessaires à la redynamisation de l'activité commerciale du centre ancien.

> Et, ceux qui fréquentent le parking Martini l'auront remarqué, nous avons déjà installé un système de paiement par carte bancaire qui était très attendu par les usagers.

On le voit, le "comité des usagers" a bien travaillé. Il reste au conseil municipal à adopter cette proposition. J'espère qu'une majorité se dégagera sur cette nouvelle tarification !

Pour autant, le travail du comité ne s'arrêtera pas là. Il poursuit son activité pour évaluer la mise en oeuvre du dispositif et, éventuellement, l'améliorer à l'usage, et pour imaginer les modes de stationnement sur la voirie, avec l'utilisation du futur disque européen qui permettra de concevoir des stationnements de durées variables sur les 1080 places du centre ville, adaptées aux divers besoins et concourant à la fois à une ville dynamique et au développement durable.

Mais j'y reviendrai.

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
4 mai 2011 3 04 /05 /mai /2011 05:57

http://www.marcault.fr/IMG/jpg/2010-02-01-tramway-Toulon-11_cle84c5bb.jpgTous les spécialistes s'accordent à dire qu'une agglomération comme Toulon Provence Méditerranée (TPM) se doit de disposer d'une ligne de tramway reliant les principaux pôles urbains, de La Seyne à La Garde en passant par Toulon, ville-centre. Et je crois que, au fond, tous les élus de TPM sont d'accord sur ce point.

Il y a bien sûr certaines personnes compétentes qui relèvent quelques désavantages à ce mode de transport, arguant que la configuration géographique d'une agglomération tout en longueur entraîne de trop longs espaces de moindre population et activité entre certains points du tracé, ou que ce type de transport, ne pouvant emprunter de trop fortes pentes, ne permettrait pas de desservir, dans une logique "d'intermodalité" (connexion de plusieurs modes de déplacements en un même point), les gares de Toulon SNCF (trains régionaux et nationaux) et routière (cars départementaux). Ce serait effectivement dommage.

Il y a aussi ceux qui font les comptes, notamment après les surcoûts énormes occasionnés par la réalisation des deux tunnels routiers, dont on ignore encore comment on parviendra à boucler les financements, et après les impacts croisés imposés par l'État aux collectivités de la révision générale des politiques publiques et de la réforme territoriale ayant entrainé une perte considérable de ressources financières pour TPM. Ceux-là hésitent à se lancer dans un nouvel investissement d'ampleur et ont cherché une solution de moindre coût. En gestionnaire d'une commune pauvre, je ne peux que les comprendre.

Ce serait le cas avec le remplacement du tramway sur rails par un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). Pour faire simple, il s'agit de faire circuler de très grands bus articulés, avec deux, trois, quatre, voitures, ou plus, sur un couloir qui leur est spécialement dédié, avec un système qui agit sur la signalisation routière aux endroits où le couloir croise la voirie ordinaire qui les rend prioritaires sur les véhicules particuliers, et éventuellement un guidage, par exemple à technologie optique. Ça coûte moins cher à l'investissement initial (couloir et engins), même s'il faut les remplacer plus souvent que les tramways, et ça offre les avantages de pouvoir être dérouté sur la voirie ordinaire en cas de problème sur le couloir dédié, de desservir la gare de Toulon car ça peut gravir des pentes plus fortes que le tramway, et, grâce à un meilleur rayon de braquage, d'éviter certaines zones qu'il faut protéger, telles que la Ferme des Olivades, entre Ollioules et La Seyne, fleuron de l'agriculture périurbaine qu'il faut absolument sauver. Mais ça transporte un peu moins de passagers et c'est plus polluant, sauf à utiliser un BHNS électrique tout de même plus coûteux et, à ce jour, de moindre capacité.

Moi, je veux être pragmatique. Je crois que la messe est dite et je sais que la majorité des maires de l'agglomération a opté pour cette solution, sur proposition du président Hubert Falco. Je mets ma main à couper qu'une proposition alternative de maintien du mode tramway, si elle devait être soumise au vote du Bureau, puis du Conseil d'Administration de TPM, serait immanquablement rejetée. Et le mode de scrutin fort peu démocratique prévu en 2014 pour la désignation des assemblées dirigeantes des intercommunalités ne laisse guère d'espoir de basculement de majorité.

Je sais que certaines personnes et groupes envisagent d'intenter des actions en justice pour contraindre TPM à conserver un tramway sur rails, s'appuyant en particulier sur le fait que la Déclaration d'Utilité Publique initiale spécifie explicitement que ce doit être ce type de transport qui est prévu pour ce Transport en Commun en Site Propre (TCSP). Ça peut marcher, mais personne ne pourra imposer à TPM d'engager les travaux au regard de l'argument budgétaire.

Alors j'ai réfléchi à l'intérêt de mes concitoyens

Il est des combats que je mène parce qu'ils sont gagnables et qu'ils constituent une priorité absolue pour nos peuples du "Grand Toulon". La mobilité urbaine et interurbaine écologique en est un, bien sûr, tant pour l'accès à l'emploi, à la formation et aux services que pour la préservation de l'environnement et de la planète. Je m'y emploie d'ailleurs à la Région.

Mais je suis contraint de hiérarchiser et, à l'échelle de l'agglomération, trois volets majeurs me semblent devoir faire l'objet de mes efforts de conviction : le développement de l'emploi avec la nécessité d'accélérer le pôle de compétitivité "Mer" à vocation mondiale, l'accès au logement, tant il est vrai que le Programme Local de l'Habitat de TPM est loin d'être assez ambitieux au regard des besoins et de leur urgence, et la sauvegarde de l'accès public aux soins, avec, notamment, la défense des services de l'hôpital de La Seyne.

Pour le TCSP, donc, j'ai une position que je sais singulière par rapport à la position des élus et organisations de gauche de l'agglomération. Elle ne représente en effet pas une opposition frontale à la majorité de droite de TPM. Elle se résume à quelques propositions pour la prise en compte desquelles j'essaie de me battre, peut-être égoïstement pour mes concitoyens seynois, mais ce sont eux qui m'ont élu.

1. Si le TCSP ne doit pas être un tramway, il faut que, en contrepartie, il soit un BHNS électrique et non à moteur thermique.

2. Il faut aussi que la desserte de La Seyne, donc de l'Ouest toulonnais, soit replacée en même priorité que celle de La Garde et non reléguée aux calendes grecques.

3. La gare SNCF de La Seyne, dont les abords ont été réaménagés et modernisés, peut être desservie rapidement pour constituer un pôle "multimodal" d'échanges entre moyens de transports collectifs (vélos, voitures, taxis, trains régionaux, BHNS, bus).

4. La ferme des Olivades doit être évitée. C'est possible en prévoyant un "Y" à partir de Bon Rencontre, une branche desservant Toulon-Ouest et La Beaucaire et le site économique d'Ollioules, l'autre, parallèle à la route de Lagoubran, desservant le Nord de la zone économique de Brégaillon, la gare de La Seyne, la cité Berthe, le Sud de la zone de Brégaillon et le port.

5. Le couloir du site propre doit être, sans délai, réalisé entre la cité SNCF Pierre-Sémard et la gare de La Seyne, puis jusqu'à Bon Rencontre. La desserte de la cité Berthe, où le couloir a été construit par la commune depuis plus de quinze ans, est réalisable immédiatement et nécessaire pour être concomitante à la rénovation urbaine du quartier qu'il faut ainsi relier au coeur de ville et à la ville-centre. Il y a même là une question majeure de sécurité, car ce couloir est utilisé par des "chauffards en herbe" qui s'en servent comme piste de course de quads et de motos, pourrissant la vie des riverains.

6. L'agglomération doit assurer la construction du couloir nécessaire sur le port de La Seyne, jusqu'au Parc de la Navale, en élargissant le quai, ce qui ferait perdre une quarantaine d'anneaux de bateaux, à réinstaller en partie par prolongement des pannes actuelles et transfert du ponton des bateaux-bus vers le Monument aux Morts, et en partie sur un quai à aménager au Nord du Môle de la Paix.

7. L'agglomération doit accélérer la réalisation des nouvelles lignes de TCSP maritime par bateaux-bus, à commencer par l'urgente ligne de cabotage reliant les points majeurs du tour de la Rade, dans les deux sens, de Saint-Mandrier à Toulon, en passant par Les Sablettes, Tamaris, Balaguier, le futur port de plaisance des Mouissèques, le port historique, la zone économique de Brégaillon et l'Arsenal de Toulon.

8. Comme c'est le cas à La Garde, TPM doit participer, au moins à 50%, au financement du parking des Esplageoles que j'ai fait inscrire dans la liste des 21 parcs-relais de stationnement, car il est situé à la jonction des lignes de TCSP terrestre et maritime, et de plusieurs lignes de bus. La participation de TPM à l'aménagement de la Place Ledru-Rollin devrait aussi intégrer ce programme.

9. TPM et le Conseil Général du Var doivent enfin contribuer, dans les deux ans à venir, à la fin de la réalisation de voies cyclables, de Saint-Mandrier à Toulon en passant par Lagoubran, avec la réalisation urgente d'une voie verte (piétons et vélos) le long des six kilomètres de la Corniche de Tamaris, suivant le plan que nous avons concocté avec Gilles Vincent, maire et conseiller général de Saint-Mandrier.

Je crois que, si nous obtenons cela, avec des délais raisonnables, nous aurons déjà une amélioration sensible de qualité de vie pour nos concitoyens.

Mais, bien sûr, s'il devait circuler un tramway sur rails sur ces espaces, ce ne serait que mieux.

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements

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