Dans quelques semaines, Réseau Ferré de France (RFF) réceptionnera les travaux qui auront permis la réalisation d'un bel ouvrage de franchissement de la voie ferrée Marseille-Toulon, entre la gare de La Seyne et le rond-point des Villes Amies, près de la Pyrotechnie.

Ce sera alors au tour de la communauté d'agglomération Toulon Provence Méditerranée (TPM) de poursuivre le chantier. Ce mercredi, lors d'une visite sur place avec RFF, la SNCF, l'entreprise Eiffage chargée des travaux, les élus et services communaux, et les riverains, habitants et entreprises, des quartiers de Camp Laurent, Lagoubran et la Petite Garenne, tout le monde a manifesté son espoir que ça se fera dans les meilleurs délais. Dommage que les responsables de TPM aient décliné l'invitation, car ils auraient sûrement pu apporter des réponses rassurantes.

INDISPENSABLE À LA DYNAMISATION ÉCONOMIQUE ET AUX RIVERAINS

 Car, si RFF a mené à bien sa mission en réalisant un impressionnant pont-rail doublé d'un pont-route, il reste à poursuivre pour la réalisation des voiries routières. Faute de quoi l'ouvrage ne servira à rien.

Or il est absolument nécessaire à bien des égards. Il doit en effet permettre de remplacer le petit passage sous voie, étroit et d'une hauteur limitée à 2,70 mètres, qui permet la desserte de la gare SNCF, de plus en plus utilisée, un accès plus fluide et accessible aux poids lourds par l'est à la zone d'activité économique de Camp Laurent et ses entreprises comme aux lotissements qui dominent la colline de la Petite Garenne. Il assurera une liaison entre l'espace économique de Camp Laurent et celui de Quiez-Lagoubran. Et il permettra de relier la partie terrestre du Pôle de compétitivité Mer à vocation mondiale, sur la commune d'Ollioules, à la partie maritime, sur notre site seynois de Brégaillon. L'enjeu économique, dont pour la dynamisation de l'emploi, compétence majeure de TPM, est absolument évident.

ET INDISPENSABLE AUX TRANSPORTS COLLECTIFS MULTIMODAUX

 Et la mise en service de cet ouvrage permettra d'intégrer comme voie cyclable et piétonne l'actuel petit passage sous voie dans le schéma global d'aménagement des abords de la gare, dont la première phase a permis la réfection de la station ferroviaire et la création d'un parking, et dont la seconde, en cours de réalisation, prévoit l'aménagement d'un second parc de stationnement, la modification du carrefour par la réalisation d'un giratoire, et une mini-gare routière pour les bus urbains. En attendant l'arrivée d'un transport en commun en site propre, tramway ou bus à haut niveau de service, qui doit, justement, emprunter le nouveau pont.

C'est donc un programme à multiples enjeux qui avance. Et qui doit continuer à avancer. Pour, espérons-le, un achèvement préalable ou au moins concomitant à tous les autres aménagements évoqués...

C'était peut-être la dernière du mandat qui s'achèvera dans trois mois. Une dernière réunion, ce jeudi, où le comité des usagers du stationnement, regroupant des utilisateurs, des habitants, des parents d'élèves, des commerçants et autres personnes qui travaillent dans le centre historique, des membres des comités d'intérêt local, des conseils de quartiers, des élus, cadres et agents des services communaux, s'est retrouvé, ainsi qu'il le fait tous les trois mois, pour suivre l'évolution de la mise en œuvre du plan de stationnement du centre ville tel qu'il l'a lui-même imaginé il y a deux ans, et que le conseil municipal a adopté tel quel à la suite de ses travaux, faisant confiance, dans une vraie démarche de démocratie participative, au sérieux qui a présidé à la mission de cette instance citoyenne.

Et ils ont même voté, les membres du comité, pour arrêter leur avis sur la mise en œuvre du schéma général du plan de stationnement : satisfaction unanime. Un contentement global pour ce système conjuguant du stationnement raisonnablement payant avec 400 places au parking Martini, régulièrement plein aux trois-quarts le matin et à moitié l'après-midi, et dont le budget est ainsi quasiment à l'équilibre, mais aussi du stationnement gratuit avec 58 places en "zone rouge" autorisé une demi-heure, 400 places à durée limitée à 90 minutes en "zone bleue", et plus de 600 places sans limite de durée en immédiate périphérie de l'hypercentre, aucune située à plus de six minutes à pied de tout point du cœur de ville.

Ce qui ne les a pas empêchés, tout de même, de proposer quelques suggestions d'améliorations auxquelles la municipalité va bien sûr donner suite.

INNOVATIONS ET AMÉLIORATIONS PROCHAINES EN VUE, GUIDÉES PAR L'USAGE

 Ainsi, dès que le nécessaire sera fait, dans les zones bleues à durée limitée à 90 minutes, le temps entre 12 et 14 heures ne sera plus décompté, pour permettre, par exemple, aux gens qui viennent dans le centre pour y travailler ou accéder à un service, d'y rester et de faire leurs courses ou déjeuner en ville. Confort de vie et soutien à l'activité commerciale guident cette proposition dont se réjouiront sûrement les usagers et ceux des commerçants qui ont opté pour faire effort d'ouverture de leurs magasins à l'heure du repas de midi.

Décision a également été prise de créer quatre places en "zone rouge" sur les allées Maurice-Blanc pour permettre des "arrêts-minute" aux clients des commerçants de l'endroit, d'installer une place pour personnes à mobilité réduite qui fait défaut au bas du cours Louis-Blanc, de tester des places en "zone rose" dans le parking Martini, destinées aux familles avec jeunes enfants, proches des accès des ascenseurs, qui supposeront bien sûr qu'il soit fait appel au civisme et au bon sens des usagers, et de demander à la police municipale des interventions plus fréquentes pour déloger les contrevenants aux règles de stationnement au rond-pont Yitzhak-Rabin qui, souvent, bloquant les cars, bus et camions, entraînent d'inextricables embouteillages très loin en amont du port.

PARC DES ESPLAGEOLLES : DÉMARRAGE IMMINENT DU CHANTIER

 Au chapitre des projets plus structurants, c'est naturellement le démarrage imminent du chantier du parking des Esplageolles qui a été à l'ordre du jour. Ce seront 190 places gérées par l'agglomération toulonnaise dédiées à une fonction de parc-relais pour inciter à l'utilisation des bateaux-bus et du futur transport en commun routier en site propre, avec ticket mixte parking/trajet à prix attractif, 190 autres places gérées par la commune sous la houlette du comité des usagers, suivant le même principe que le parking Martini, et 30 places louées à Pôle Emploi qui va se relocaliser aux Esplageolles, loyer qui couvrira un tiers des besoins financiers pour les ressources humaines nécessaires à la gestion du parc.

Premiers coups de pioche dans les prochains jours pour une première phase de travaux, suivie d'une seconde en 2015, pour une livraison au terme de dix-huit mois. C'est un chantier de 8 millions d'euros au budget désormais ficelé, depuis la signature du contrat de développement TPM-Région, pour lequel seuls 20% environ devraient demeurer à la charge communale.

QUE DE CHEMIN PARCOURU ! ET RECONNU MÊME PAR NOS CONCURRENTS...

 Quand on se souvient qu'il y a seulement six ans, la commune avait cédé l'ensemble des 1200 places de stationnement du centre ville à une entreprise privée qui devait les exploiter en les rendant toutes payantes, on mesure le chemin parcouru. Pour les usagers comme pour les acteurs économiques de La Seyne historique.

Ça encourage à continuer dans cette voie, toujours dans une démarche d'autogestion citoyenne. C'est ce que me disait à l'issue de la réunion l'un des membres du comité, politiquement engagé auprès d'un candidat de droite pour les prochaines élections municipales, se satisfaisant de la démarche à laquelle il prend part depuis l'origine et reconnaissant avec fair-play républicain qu'elle sert bien l'intérêt collectif. Ça fait du bien, parfois, d'entendre ça.

Un magnifique cèdre centenaire, un vieux chêne, un bosquet et une antique noria ont hélas fait les frais de l'aménagement du franchissement souterrain de la voie ferrée au quartier de Lagoubran. Et, peut-être pas autant, bien sûr, que les riverains de ce quartier agricole et résidentiel périurbain ou que les défenseurs de la nature et du patrimoine, nous en sommes tous attristés. Il a fallu à l'agglomération Toulon Provence Méditerranée et aux entreprises qui réalisent le chantier faire un choix. Celui-ci était dicté par des impératifs techniques. Mais il l'était surtout par l'intérêt général.

Nous savons bien que ce fameux "intérêt général" a souvent bon dos, mais, franchement, je ne vois pas comment, là, il était possible de faire autrement. Et j'en parle d'autant plus tranquillement que je suis de ceux qui, en leurs temps, ont plaidé pour que le projet de transport en commun en site propre (TCSP) ne soit pas dévastateur pour l'agriculture périurbaine, réclamant un autre tracé pour le tramway de l'aire toulonnaise, ne coupant pas en deux une des rares exploitations de notre territoire urbain.

UNE CONTRAINTE HÉRITÉE DE CHOIX VIEUX DE PLUS D'UN DEMI-SIÈCLE

Car le franchissement routier de la voie ferrée est surtout une nécessité à d'autres égards que le passage, de plus en plus hypothétique, d'un tram ou d'un bus à haut niveau de service. Qu'on l'admette ou non, la réalité est là, dessinée par nos anciens : les quartiers seynois et ollioulais de Lagoubran, de la Petite Garenne, de Camp Laurent et de Piédardan ont été dévolus, il y a plus d'un demi-siècle, à d'autres fonctions que celles d'espaces naturels et agricoles qui étaient les leurs depuis la nuit des temps.

Ça s'est fait un peu anarchiquement, à une époque où on n'avait pas les approches d'aujourd'hui de développement durable et d'aménagement raisonné du territoire ; c'était alors loin des cœurs de villes, caché à la vue des Ollioulais car sur le versant sud de nos collines frontalières, comme à celle des Seynois car relégué dans une sorte de no man's land au-delà de notre grande gare de triage.

L'EXASPÉRATION DES ENTREPRENEURS, DES RIVERAINS, ET DES CONSOMMATEURS

Aujourd'hui, les centaines d'entreprises regroupées au sein de leur association ADETO réclament à corps et à cris un désenclavement de la zone d'activité économique de Camp Laurent, tant pour leur activité que pour les trajets de leurs employés. Les habitants des lotissements installés sur les hauteurs font de même. Malgré une signalétique accrue, nombre de gros camions se retrouvent coincés en arrivant au seul petit tunnel proche de la gare, générant embouteillages et risques d'accidents lors de leurs difficiles manœuvres de retournement. On peste à juste titre contre l'insécurité des piétons et usagers de deux-roues sur l'avenue Robert Brun qui dessert tout ce site. Et les chefs d'entreprises et leurs salariés, comme les riverains et les clients des surfaces commerciales qui s'y sont ouvertes, demandent une desserte par les transports en commun de ce quartier trop négligé.

Le débouché du site sur le grand axe est-ouest qui va du rond-point des villes amies, à la pyrotechnie, jusqu'aux hypermarchés seynois et, au-delà vers Six-Fours et Sanary, est devenu une nécessité absolue. La puissance publique ne peut plus ignorer cette réalité. 

LA NÉCESSITÉ D'ANTICIPER SUR LES ÉVÉNEMENTS À VENIR

Elle le peut d'autant moins que, dans trois mois, le crématorium de La Seyne va ouvrir à La Petite Garenne, suivi, dans moins d'un an, du nouveau cimetière, générant de nouveaux flux de circulation.

Elle le peut d'autant moins, aussi, que, du fait de la gratuité des parkings à l'entour de la gare SNCF et des efforts de la Région PACA pour inciter à l'usage du train, de plus en plus de Seynois, Six-Fournais et Toulonnais des quartiers ouest, choisissent ce moyen de transport et ont besoin de places de parcs-relais pour leurs voitures, ce qui nécessitera probablement un nouvel aménagement des abords de la gare avec possibilité de stationnement et accès aux quais par le nord, comme c'est le cas à la gare d'Ollioules-Sanary.

Elle le peut d'autant moins, enfin, parce qu'il faut imposer aux milliers de semi-remorques qui se rendent chaque semaine sur la zone industrialo-portuaire de Brégaillon un itinéraire qui n'emprunte plus la route départementale 18 devenue une voie urbaine au cœur du quartier Berthe avec ses quinze mille habitants.

CHOISIR EN FONCTION DE L'INTÉRÊT GÉNÉRAL

Alors oui, nous ne pouvons pas être ravis de la disparition de beaux sujets végétaux qu'il n'était hélas pas possible de transplanter. Mais c'est le choix de la moindre dysharmonie qui a prévalu. Comme nous avons été satisfaits d'être parvenus à ce que soit évité le saccage de la ferme des Olivades de Lagoubran par le TCSP, nous devrons l'être aussi, demain, d'avoir gagné en développement économique, en sécurité des usagers, en développement durable, et en mobilité urbaine et périurbaine. Il est des fois où, faute de solution alternative, on doit opérer des choix. Et c'est le sens de l'intérêt général qui doit les guider.

Il restera à obtenir de la communauté d'agglomération qu'elle ne s'en tienne pas à la traversée de la ligne ferroviaire, mais que la voie Robert Brun, qui relève de sa compétence, fasse l'objet d'un aménagement complet le plus vite possible. Mais ça, c'est un autre sujet...

Venant de ceux qui me l'ont dit ce samedi, ça m'a tout de même surpris, car ils sont des amis de la majorité politique du département et de notre agglomération de Toulon Provence Méditerranée. Ils se plaignaient du fait que Toulon aurait été mieux considérée que La Seyne et Saint-Mandrier à l'occasion de la "Tall ships regatta". Pas en ma direction, ces plaintes, mais en fustigeant leurs amis qui décident à TPM et à Toulon. Moi, je ne vois pas les choses tout à fait comme ça. Certes, peu d'animations se déroulent sur notre littoral seynois, mais la Rade est à tout le monde et je ne suis pas choqué que la ville-centre de notre territoire intercommunal tire les marrons du feu plus que les autres communes littorales.

DES ANIMATIONS À LA SEYNE ET DES SEYNOIS ANIMANT TOULON

 Quant à moi, si je suis comme tout un chacun ébahi par les grands voiliers, c'est avec une autre approche que j'observe depuis ce vendredi l'impressionnant événement. Hormis pour la cérémonie d'ouverture, je laisse nos adjointes Raphaëlle Leguen, déléguée à la mer, et Florence Cyrulnik, déléguée au patrimoine, représenter La Seyne dans les divers temps forts de cette belle fête de la voile et de la mer.

Et, si je me promène le long de notre littoral pour admirer les voiliers patrimoniaux, si je rends visite aux Seynois des "Argonautes" avec leurs bateaux miniatures installés dans l'enceinte du village de la fête et, demain, à d'autres Seynois de notre "Chorale de la Mer" sur la place de la Liberté, et si je fais des passages incognito aux expositions de la Villa Tamaris et de la Bourse, je regarde surtout tout autre chose... Parce que j'ai avec cet événement une simulation grandeur nature de ce qu'il pourrait se passer dans quelques temps sur le littoral seynois...

LES FERRIES À BRÉGAILLON : L'ENFER ROUTIER ET DU FONCIER ÉCONOMIQUE GÂCHÉ

 Les ferries de la Corse sont ainsi déroutés de Toulon pour s'amarrer à Brégaillon le temps de la "Tall ships regatta", comme il est prévu que ce sera le cas si le projet de les délocaliser de Toulon pour La Seyne voit le jour dans quelques années. Et je mesure l'incidence en matière de circulation routière en entrée de ville. L'enfer ! Nul ne pourra le nier. Et il faudra être de mauvaise foi, demain, pour refuser de réaliser les aménagements routiers qui seront nécessaires.

J'observe aussi, au coeur du pôle de compétitivité de Brégaillon, les surfaces nécessaires aux stationnements dans l'attente des embarquements... et je me dis que, si le foncier normalement dédié aux entreprises de haute technologie et centres scientifiques est ainsi utilisé pour du parking sans incidence économique, notre territoire manifestera une bien piètre vision de son potentiel. Il sera impératif d'investir pour que les mètres carrés de foncier utile soient optimisés, par exemple avec des parkings en rez-de-chaussée et des activités au-dessus. Et j'y veillerai.

SEYNOIS ET MANDRÉENS VEULENT DES BATEAUX-BUS ET, QUAND ON VEUT, ON PEUT...

 Je regarde également les files d'attente de cent cinquante mètres de long, sinon plus, aux embarcadères des bateaux-bus, malgré le fait que des dessertes plus fréquentes, de l'ordre de toutes les vingt minutes, ont été mises en place avec les bateaux de "Réseau Mistral" pour transporter les milliers de personnes qui veulent traverser la Rade et accéder au village de la "regatta". Tiens, tiens... ça signifie donc que, lorsqu'on le veut, on peut accroître le nombre de dessertes de notre transport en commun en site propre maritime...

Il faudra alors m'expliquer pourquoi on nous a refusé, à Gilles Vincent, maire de Saint-Mandrier, et à moi, le renouvellement de l'expérience de la ligne maritime 38M devant relier nos deux communes par voie maritime... Et, comme il n'y aura pas d'explication cohérente possible, je vais de ce pas réclamer avec force qu'on revienne sur cette décision d'autant plus stupide et injuste que nos habitants montrent leur capacité à être "écolos" en privilégiant les transports publics, et que nos quartiers littoraux, pour la même population et la même superficie, sont, d'après l'agence d'urbanisme de l'agglomération elle-même, de 25 à 30% moins desservis en transport collectif que ne l'est le quartier toulonnais du Mourillon...

Merci donc à la "Tall ships regatta", qui aura été riche d'enseignements et de collecte d'éléments tangibles avérés. Ceux qui me disaient que l'événement n'aurait aucun intérêt pour La Seyne pourront réviser leur jugement...

Quand on veut, on finit par pouvoir. J'ai pu m'en rendre compte, l'autre jour, en commençant la tournée que j'ai faite des chantiers estivaux de la commune par un ouvrage routier dont j'avais de prime abord pensé que nous aurions toutes les peines du monde à obtenir qu'il soit réalisé dans les délais. Je veux parler du carrefour giratoire, en cours d'achèvement, au débouché de l'avenue Saint-Exupéry sur la route départementale Yitzhak Rabin qui, depuis la gare rejoint les hypermarchés en traversant le quartier Berthe, carrefour jouxtant une concession automobile d'une marque française qui a jadis équipé le gang des... tractions avant (ce qu'il ne faut pas imaginer pour se faire comprendre sans faire de pub !).

C'était pourtant mal parti. Dans mon article sur le chantier du carrefour de Gavet, j'évoquais la difficulté à mener un projet commun lorsque deux institutions sont concernées. Eh bien, là, elles sont trois : la ville, puisque l'avenue Saint-Exupéry est une voie communale ; le conseil général, puisque l'avenue Rabin est départementale ; et l'agglomération, parce que c'est à cause d'elle que ce carrefour était devenu obligatoire pour raisons de sécurité. Je m'explique...

LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE, D'ABORD

 Dès l'annonce de la réalisation du nouveau dépôt de Réseau Mistral, j'ai évalué que ce seraient la plupart des près de 130 bus qui allaient arriver de l'Est et couper l'avenue Rabin pour rentrer au garage, les autres, ceux qui desservent les communes de l'Ouest de TPM, la coupant pour en sortir. J'avais peine à imaginer que, en fin de service, les chauffeurs iraient, venant de Toulon, faire un kilomètre jusqu'au premier point où ils pouvaient faire demi-tour, à savoir le giratoire des hypermarchés, et autant pour revenir sur leurs pas. Et que donc, ils allaient immanquablement couper la route pour ramener leurs bus au bercail. Or, malgré une vitesse limitée à 50 km/h sur cette voie rectiligne, je pressentais qu'un accident pouvait tôt ou tard survenir avec un véhicule circulant sur la voie opposée. Il fallait donc leur permettre de faire demi-tour plus près de leur dépôt. L'idée d'un giratoire au droit de la concession automobile, à 200 mètres du garage, allait de soi.

IL A TOUT DE MÊME FALLU TAPER DU POING SUR LA TABLE

 Ça, tout le monde le comprend. J'ai donc assujetti la délivrance du permis de construire du dépôt des bus à la réalisation de ce rond-point, proposant qu'il soit financé par tiers par la commune, l'agglomération et le département. Et, sur le principe, tout le monde était d'accord. Sauf que je voyais les travaux du dépôt-bus avancer à bon rythme sans qu'une concrétisation d'un accord de partenariat ne se fasse jour pour le giratoire. J'ai donc dû taper du poing sur la table...

Et ça leur a fait tout drôle, lorsque j'ai pris un arrêté interdisant par une ligne blanche continue de couper la voie, menaçant de poster un agent pour que le mode d'emploi soit respecté et, s'il le fallait, de monter un mur d'agglos sur ladite ligne blanche ! (ça, c'était pour rigoler). Du coup, ça a comme par enchantement activé les choses. Et nous y voilà. Pour un coût partagé de 300.000 euros, l'ouvrage est en service, même s'il doit être parachevé dans les semaines à venir. Et ça a même été une bonne affaire pour la commune, car son "tiers" sera un "tout petit tiers" de 55.000 euros, car ce seront ses propres personnels qui réaliseront eux-mêmes l'aménagement paysager, sans faire appel à une entreprise, comme ils le font d'ailleurs très bien... avec des essences méditerranéennes, tout aussi jolies que le gazon, mais beaucoup moins consommatrices d'eau.

> J'achève avec cet article le tour de quelques chantiers qui se sont déroulés au cours de l'été pour que la rentrée soit plus confortable. Merci pour leur implication sur le terrain, malgré la forte chaleur estivale, à Marcel-Paul et Gérald, directeur des services techniques et son adjoint, à Muriel, responsable des bâtiments communaux, à Marie-Paule, responsable de la voirie, à toutes leurs équipes, et à Claude Astore, adjoint qui chapeaute tout ça... et qui n'est pas parti en vacances