25 septembre 2013 3 25 /09 /septembre /2013 05:11

http://www.transisere.fr/ftp/FR_Libre12/ParkRelais_accueil.jpgOn oublie vite. En 2008, nous avions pris l'engagement de tenter de sauver les Seynois d'un centre ville où nos prédécesseurs avaient rendu la totalité des 1100 places de stationnement payantes, confiées en gestion pour 32 ans à une société privée. Et nous y sommes parvenus, sans pénalité à verser, ainsi que le rappelait Claude Astore, tenace adjoint aux infrastructures et à l'urbanisme, avec, ensuite, l'instauration de zones rouges et bleues, à durée limitée, pour favoriser l'accès aux commerces et aux services. Désormais, dans notre centre de ville, sur la voirie ou les parkings, on trouve au plus près des boutiques des dizaines de places gratuites limitées à 30 mndans le cœur commercial plusieurs centaines gratuites limitées à 90 mn et les 400 de raisonnablement payantes sans limite de durée au parking Martini, ainsi que plusieurs autres centaines gratuites sans limite de durée en périphérie de l'hypercentre, à moins de six minutes à pied de tout point du cœur historique. Mais ça ne suffit pas et le futur parking à étage des Esplageolles va offrir 400 autres emplacements. Beaucoup n'y croyaient plus et les quolibets acerbes fusaient sur le chantier resté en plan, vilaine tâche en entrée de ville. Et pourtant...

Ça y est. Le chantier commencera bientôt, pour une livraison en 2015. C'est qu'il a d'abord fallu assainir les finances communales, puis rassembler les crédits nécessaires à une opération d'environ 10 millions d'euros, correspondant à près des deux tiers de la capacité annuelle d'investissement de la commune. Et la patience de nos concitoyens, contrepartie du maintien de la gratuité sur le millier de places de surface, va pouvoir être récompensée. Si nous y sommes parvenus, c'est grâce à une démarche globale dans laquelle nous avons mobilisé plusieurs partenaires.

 

UN PARKING-RELAIS FAVORISANT L'USAGE DU TRANSPORT EN COMMUN

 Nous sommes d'abord partis de l'idée que, pour inciter à l'usage du transport en commun, notamment nos bateaux-bus, il faut pouvoir laisser sa voiture, avec une tarification unique parking-trajet d'un coût nécessairement inférieur au prix du trajet avec abonnement.

Nous avons donc obtenu d'inscrire le projet de parking au nombre des parcs-relais prévus par l'agglomération TPM le long du tracé du regretté tramway que TPM a préféré remplacer par un futur site propre de Bus à haut niveau de service (BHNS). Du coup, 40% du financement de notre ouvrage seront assurés conjointement par l'agglomération et la Région PACA, dès lors que sera signé le contrat de développement qui doit intervenir entre les deux institutions le 28 novembre prochain.

 

LE MOYEN DE SAUVER LES SEYNOIS DU DÉPART DE "PÔLE EMPLOI" VERS UNE AUTRE VILLE

 Et puis, apprenant que "Pôle Emploi", service public hélas trop utile à beaucoup de nos concitoyens, allait se délocaliser de La Seyne vers une autre commune si nous ne lui assurions pas un espace pour la construction de locaux et une trentaine de places de stationnement, nous avons lui avons proposé de lui vendre une petite parcelle de l'emprise du futur parking initialement destinée à une aire d'accès qui peut être modifiée.

L'affaire est désormais conclue, la recette de la cession sera investie dans le parking, et "Pôle Emploi" sera locataire de 28 places de stationnement qui couvriront le tiers des charges de personnel du parc-relais.

 

UN PARC POUR LE "PÔLE MER" ET POUR LA REDYNAMISATION URBAINE

 D'autre part, nous menons des négociations avec la Chambre de commerce et d'industrie du Var (CCIV) qui avancent vers la conclusion d'un accord de co-financement du parking en contrepartie d'un certain nombre de places dédiées aux besoins des personnels et visiteurs des entreprises et centres de recherche de la base marine du Pôle Mer voisin, libérant ainsi des espaces sur le site technologique de Brégaillon pour l'implantation d'activités.

Et, enfin, le Ministère de la Ville ayant accepté que nous présentions un projet de rénovation urbaine du centre ancien, dit "PRU 2" en référence au Programme de rénovation urbaine de Berthe ("PRU 1"), nous inscrivons notre parking au nombre des opérations structurantes de requalification urbaine, car favorisant l'habitat et l'activité commerciale et culturelle, et pouvant donc bénéficier de financements publics de l'État.


Les opérations vont donc pouvoir démarrer, les démarches administratives d'urbanisme sont bien avancées. Dans quelques temps, les nuisances inévitables d'un chantier vont hélas recommencer pour le voisinage, mais ce sera pour une bonne cause d'intérêt général. Alors, bien sûr, on perdra provisoirement une partie des quelques places qui avaient été réinstallées sur le site à l'arrêt de la construction privée. Mais, en compensation, les conseillers municipaux ont choisi de libérer pour le public les emplacements qui leur étaient réservés depuis vingt ans sur le parking jouxtant le boulodrome Aristide Briand, près du monument aux morts...

Le contrat moral passé avec les Seynois sera tenu. Lorsque c'est dans l'intérêt du plus grand nombre, la puissance publique a le devoir de se mobiliser pour faire, à bien moindre coût d'usage pour les citoyens, ce dont d'autres avaient pensé se débarrasser en le confiant au secteur commercial. Autre façon de voir les choses...

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
22 août 2013 4 22 /08 /août /2013 03:34

http://www.yvelines.fr/wp-content/uploads/2013/Poissy-Nord.gifQuand on veut, on finit par pouvoir. J'ai pu m'en rendre compte, l'autre jour, en commençant la tournée que j'ai faite des chantiers estivaux de la commune par un ouvrage routier dont j'avais de prime abord pensé que nous aurions toutes les peines du monde à obtenir qu'il soit réalisé dans les délais. Je veux parler du carrefour giratoire, en cours d'achèvement, au débouché de l'avenue Saint-Exupéry sur la route départementale Yitzhak Rabin qui, depuis la gare rejoint les hypermarchés en traversant le quartier Berthe, carrefour jouxtant une concession automobile d'une marque française qui a jadis équipé le gang des... tractions avant (ce qu'il ne faut pas imaginer pour se faire comprendre sans faire de pub !).

C'était pourtant mal parti. Dans mon article sur le chantier du carrefour de Gavet, j'évoquais la difficulté à mener un projet commun lorsque deux institutions sont concernées. Eh bien, là, elles sont trois : la ville, puisque l'avenue Saint-Exupéry est une voie communale ; le conseil général, puisque l'avenue Rabin est départementale ; et l'agglomération, parce que c'est à cause d'elle que ce carrefour était devenu obligatoire pour raisons de sécurité. Je m'explique...

 

LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE, D'ABORD

 Dès l'annonce de la réalisation du nouveau dépôt de Réseau Mistral, j'ai évalué que ce seraient la plupart des près de 130 bus qui allaient arriver de l'Est et couper l'avenue Rabin pour rentrer au garage, les autres, ceux qui desservent les communes de l'Ouest de TPM, la coupant pour en sortir. J'avais peine à imaginer que, en fin de service, les chauffeurs iraient, venant de Toulon, faire un kilomètre jusqu'au premier point où ils pouvaient faire demi-tour, à savoir le giratoire des hypermarchés, et autant pour revenir sur leurs pas. Et que donc, ils allaient immanquablement couper la route pour ramener leurs bus au bercail. Or, malgré une vitesse limitée à 50 km/h sur cette voie rectiligne, je pressentais qu'un accident pouvait tôt ou tard survenir avec un véhicule circulant sur la voie opposée. Il fallait donc leur permettre de faire demi-tour plus près de leur dépôt. L'idée d'un giratoire au droit de la concession automobile, à 200 mètres du garage, allait de soi.

 

IL A TOUT DE MÊME FALLU TAPER DU POING SUR LA TABLE

 Ça, tout le monde le comprend. J'ai donc assujetti la délivrance du permis de construire du dépôt des bus à la réalisation de ce rond-point, proposant qu'il soit financé par tiers par la commune, l'agglomération et le département. Et, sur le principe, tout le monde était d'accord. Sauf que je voyais les travaux du dépôt-bus avancer à bon rythme sans qu'une concrétisation d'un accord de partenariat ne se fasse jour pour le giratoire. J'ai donc dû taper du poing sur la table...

Et ça leur a fait tout drôle, lorsque j'ai pris un arrêté interdisant par une ligne blanche continue de couper la voie, menaçant de poster un agent pour que le mode d'emploi soit respecté et, s'il le fallait, de monter un mur d'agglos sur ladite ligne blanche ! (ça, c'était pour rigoler). Du coup, ça a comme par enchantement activé les choses. Et nous y voilà. Pour un coût partagé de 300.000 euros, l'ouvrage est en service, même s'il doit être parachevé dans les semaines à venir. Et ça a même été une bonne affaire pour la commune, car son "tiers" sera un "tout petit tiers" de 55.000 euros, car ce seront ses propres personnels qui réaliseront eux-mêmes l'aménagement paysager, sans faire appel à une entreprise, comme ils le font d'ailleurs très bien... avec des essences méditerranéennes, tout aussi jolies que le gazon, mais beaucoup moins consommatrices d'eau.



 

> J'achève avec cet article le tour de quelques chantiers qui se sont déroulés au cours de l'été pour que la rentrée soit plus confortable. Merci pour leur implication sur le terrain, malgré la forte chaleur estivale, à Marcel-Paul et Gérald, directeur des services techniques et son adjoint, à Muriel, responsable des bâtiments communaux, à Marie-Paule, responsable de la voirie, à toutes leurs équipes, et à Claude Astore, adjoint qui chapeaute tout ça... et qui n'est pas parti en vacances

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
19 août 2013 1 19 /08 /août /2013 04:54

130813_carrefour_gavet.jpgIl n'y a pas vraiment de pause estivale pour les personnels des services des bâtiments communaux, de la voirie et des infrastructures. Ou alors, à tour de rôle. J'ai accompagné la semaine dernière les cadres des services techniques municipaux dans un tour de ville, vers les endroits où, malgré l'étouffante chaleur de ces mois d'été, les employés du bâtiment et des travaux publics travaillent à l'amélioration du cadre de vie des Seynoises et des Seynois. D'abord un chantier achevé. Et pas des moindres...

 

LE CARREFOUR LE PLUS COMPLIQUÉ DU MONDE !

Le "carrefour-le-plus-compliqué-du-monde" est désormais réalisé. Je veux parler de celui du quartier Gavet, où six voies se rejoignent sur un espace en dévers, où certaines débouchent sans visibilité, où plusieurs d'entre elles sont très fréquentées et d'autres moins, où, sur certaines, circulent des bus avec les obligations liées à ce moyen de transport collectif, où débouchent des accès de propriétés privées, où certaines voiries sont communales, et d'autres relèvent de l'agglomération Toulon Provence Méditerranée.

Un casse-tête technique qui a justifié que, pendant des années, des marquages et aménagements provisoires ont permis de tester des solutions sécures, pratiques et conformes aux règles du code de la route, mais aussi... ont énervé plus d'un automobiliste !

Mais également un casse-tête administratif quand deux institutions, la commune et l'agglomération, sont chacune propriétaire d'une partie des voies qui y débouchent : qui doit payer le carrefour ? on partage au prorata des véhicules ? des linéaires de voirie ? on fait moitié-moitié ? on tire à la courte paille ?

 

L'ABSOLUE NÉCESSITÉ D'ÊTRE EXCLUSIVEMENT UN ÉLU DE PROXIMITÉ

Bref, nous y sommes parvenus alors que plus personne n'y croyait. La gestion communale, c'est certes celle des grands projets structurants, mais c'est aussi celle de la gestion urbaine de proximité. L'affaire du carrefour du lieu-dit Gavet, qui ne porte pas de nom mais qu'on pourrait baptiser "carrefour de l'Arlésienne" (mais on ne le fera pas, pour éviter de se faire écraser lors de l'inauguration !), illustre combien, pour exercer cette belle mission d'élu local, il faut de constance et de détermination, et de vision très "localo-locale", donc une bonne connaissance de son territoire, des usages de ses concitoyens, et des besoins qui attendent des réponses pour toutes les petites choses du quotidien, donc une disponibilité totale pour une écoute permanente des avis des "sachants" que sont autant les ingénieurs que les agents des services, les riverains et les usagers.

C'est pour ça que je n'ai jamais voulu être candidat pour exercer un mandat national de parlementaire. Et que c'est une bonne chose que la Loi s'oriente vers une interdiction de cumul de mandats locaux et nationaux. On ne l'a que trop attendu.

 

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
9 août 2013 5 09 /08 /août /2013 09:29

130803_voiture_corniche.jpg1200 ! C'est le nombre de procès-verbaux pour stationnement interdit qui ont été dressés par les policiers municipaux au cours de la saison 2012 sur la Corniche entre Balaguier et Les Sablettes. C'est tout de même une quantité qui m'a laissé pantois. Car, enfin, je n'ai encore jamais rencontré quiconque pour m'expliquer qu'il ne comprend pas pourquoi il est interdit de se garer sur le trottoir de notre superbe littoral !

 

LE BÂTON, MAIS PAS SANS LA CAROTTE

Et pourtant, la photo qui illustre cet article en atteste, ça continue, mettant en péril les piétons, les mamans et leurs enfants en poussettes, les personnes en fauteuil roulant, et les cyclistes qui sont plus rassurés, même si ce n'est pas très réglementaire, de circuler sur le trottoir plutôt que sur la chaussée.

Alors, oui, il faut encore manier le bâton, même si, en toute objectivité, des riverains et nos policiers me disent que "ça commence à rentrer dans les esprits". Mais ceux qui me connaissent savent que je n'aime guère me contenter d'user du bâton sans manier aussi la carotte.

 

200 NOUVELLES PLACES GRATUITES

 C'est pourquoi, après la réalisation par nos services techniques communaux d'une aire de stationnement de 30 places à proximité de la poste de Tamaris, j'ai fait réaliser une nouvelle aire au lieu-dit "Le Crotton", jouxtant l'Institut Michel-Pacha, qui offre 50 autres places. Et j'ai conclu un accord avec la société CNIM, propriétaire d'une friche industrielle dans l'anse de Balaguier, qui l'a mise gracieusement à notre disposition pour que nous y réalisions un autre emplacement pouvant accueillir 70 voitures.

Sans compter, naturellement, les grands parkings de l'isthme des Sablettes, ça fait, avec les petites aires déjà existantes tout au long de la Corniche, à peu près 200 places supplémentaires pour se garer gratuitement...

Et permettre ainsi aux riverains immédiats, aux Seynois et à nos nombreux visiteurs, de profiter des trottoirs, en bien des endroits assez larges, pour flâner, se déplacer en profitant du paysage, ou installer ses cannes à pêche et son siège pliant.

Allez, les derniers récalcitrants qui, parfois, me répondez "Mais ça c'est toujours fait !", soyez sympas ! Regardez la carte que j'ai faite ci-dessous : aucun point de la corniche n'est à plus de 400 mètres d'une aire de parking. Faites le compte : à 5 km/h de vitesse moyenne de marche à pied, ça fait tout au plus 5 minutes de promenade le long d'un des plus beaux sites littoraux de la région. Faites un petit effort de civisme !


130809_carte_parkings.jpg

 


 

> La photo de l'article m'a été envoyée par une association de riverains de Balaguier, et je l'ai mise en ligne sans leur autorisation, après avoir caché les numéros d'immatriculation des autos. Mais je peux bien sûr la retirer s'ils me le demandent.

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
1 mai 2013 3 01 /05 /mai /2013 05:15

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRzgMQ5lGImFJT7JZIbfdZfddMSSKGkJrujywj9Bm6MGx2PQ-rrkACe lundi se tenait l'assemblée générale de l'Association des entreprises de Toulon Ouest (ADETO) qui regroupe les 1300 sociétés commerciales, artisanales et industrielles de la zone économique de La Seyne, Ollioules et Six-Fours. Le plus important espace du genre du territoire. J'y étais, en tant que maire, accompagné de Philippe Mignoni, adjoint à l'économie, et aussi en tant que conseiller régional président de la commission des transports et de l'éco-mobilité, accompagné de Jean-Claude Alberigo, chargé de mission. Et j'ai quelques idées à partager en écho aux thèmes abordés par les acteurs économiques...

 

MIEUX ADAPTÉ, MOINS CHER, PLUS SÛR, ET PLUS ÉCOLO

Le sujet majeur qui a été abordé est celui d'un plan de déplacements inter-entreprises (PDIE), en cours d'élaboration, qui visera à faciliter le fonctionnement des sociétés en matière de transports et de trajets des salariés entre leurs domiciles et leurs lieux de travail, dans une démarche de développement durable et de prévention des accidents. Le sujet est complexe dans un ensemble étendu traversé par une autoroute et une voie ferrée, et incluant des reliefs en espaces naturels. Si des progrès ont été réalisés avec une révision des lignes de bus de "Réseau mistral" en matière de desserte de nos zones d'activités, une analyse en cours conduite par la Chambre de commerce et d'industrie du Var (CCIV) met en évidence des zones d'ombre avec des lieux encore mal desservis et des horaires parfois peu adaptés.

À l'heure où "Réseau mistral", comme d'autres organisateurs de transports, se trouve confronté à une hausse des coûts réclamés par l'entreprise délégataire, ainsi qu'à un coup de frein du projet de transport en commun en site propre, il faut faire preuve d'imagination pour mieux assurer les dessertes internes à la zone, celles qui la relient aux gares SNCF de La Seyne et d'Ollioules, et les dessertes vers et depuis la zone, essentiellement avec les principales communes de résidence des 14.000 salariés (La Seyne, Six-Fours, Ollioules et Toulon).

 

TRAIN, BUS URBAINS, CO-VOITURAGE ET AMÉNAGEMENTS ROUTIERS

 Mais il faut également penser d'autres modes de transports. Le projet de réalisation d'une gare SNCF aux Playes, dans le cadre d'un programme de réalisation d'un Réseau express régional (RER) de Bandol à Hyères, sur lequel s'investit la Région, sera un jour un élément de réponse. Alors que Réseau ferré de France pourrait hésiter sur la réalisation de certaines des futures stations sur le tracé de ce RER (Les Playes, L'Escaillon, Sainte-Musse), les entreprises de l'Ouest toulonnais peuvent compter sur moi pour plaider cette cause.

En attendant, il est sûrement utile de s'inspirer de la démarche du PDIE engagée pour la zone d'activités d'Athelia, à La Ciotat, qui, entre autres, a créé une plateforme de covoiturage, baptisée Via Athelia, qui, dès sa mise en service, a été utilisée par 18% des salariés de la zone.

On pourra aussi, sur les voiries structurantes à deux fois deux voies de nos communes, dès lors que les points noirs (carrefours à feux en aval, en particulier) auront été réduits, envisager de réserver l'une des voies aux transports collectifs et aux voitures transportant au moins quatre passagers, ainsi que certaines villes le font. Les deux parcs-relais prévus pour le TCSP seront utiles au site de Quiez-La Cagnarde de la partie terrestre du pôle Mer, comme celui des Esplageolles le sera pour la partie maritime. Leurs réalisations doivent être accélérées.

 

LA RÉGION EN SOUTIEN, LA COMMUNE EN ACTEUR

Des pistes diverses existent. Il faut leur donner corps. La Région, avec le volet "Mobilité durable" du programme FREE (Financement régional énergie environnement) du Contrat de projets Etat-Région, est disposée à accompagner la démarche.

Et, elle-même "entreprise" de 1.500 salariés, avec ses deux sites importants de la mairie centrale et de la mairie technique, voisins des zones d'entreprises, la commune aurait intérêt à rejoindre la démarche du PDIE. J'ai ainsi demandé dès ce lundi à notre administration d'entrer en contact avec l'ADETO et la CCIV pour accrocher le wagon de la mairie au train des entreprises.

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
22 mars 2013 5 22 /03 /mars /2013 04:38

http://www.wizzparking.com/app_themes/wizzparking/images/parking.pngHabitat, espaces et services publics, sites commerciaux, soutien aux initiatives d'animation commerciale, autant de sujets abordés dans le tour d'horizon que je propose cette semaine aux visiteurs de ce blog pour mesurer l'intervention municipale en faveur de la redynamisation du cœur historique de La Seyne... (voir les articles précédents : 1, 2, 3 et 4).

 

UN CENTRE MIEUX DESSERVI EN TRANSPORTS COLLECTIFS

Dynamiser, c'est faire venir du monde. Nous avons ainsi fait prolonger jusqu'au port la ligne de bus 87, venue de Six-Fours et de nos quartiers Sud et Ouest, et améliorer la ligne 85 pour que les habitants de nos collines puissent regagner leur domicile sans marcher longuement en portant leurs achats.

Nous avons obtenu la création de la ligne estivale de bateaux-bus 38M qui amène vers notre port des passagers depuis Saint-Mandrier, Les Sablettes et Tamaris, pour au moins leur offrir une alternative au marché du cours Lafayette de Toulon, desservi depuis longtemps par les lignes 18M et 28M de bateaux-bus, et, même si nous aurions préféré qu'elle fonctionne toute l'année, la première expérience, pourtant génératrice d'un déficit pour l'opérateur Réseau Mistral, sera néanmoins reconduite en 2013.

 

UN PLAN DE CIRCULATION ET DE STATIONNEMENT ENTIÈREMENT REMODELÉ

Nous avons aussi agi sur le stationnement, en sauvant le centre historique du projet de la précédente équipe municipale de rendre payantes le millier de places de stationnement de surface, en créant des zones gratuites de parking de courte durée pour permettre les petits achats, de moyenne durée pour les courses plus longues, et en diminuant les coûts des tarifs horaires et des abonnements du parking Martini, qui a ainsi vu sa fréquentation augmenter de 205% en deux ans.

http://www.signaclic.com/images/rep_articles/grandes/e1a4427a-7422-d2b0-1720-49419e237d85.jpgNous avons également créé des parkings pour deux-roues au plus près des commerces, pour répondre aux commerçants soucieux de ne pas occuper des places pour voitures afin de les laisser libres pour leur clientèle. En attendant la réalisation du parking des Esplageolles, dont nous avons obtenu un co-financement au titre du tout récent "contrat de développement TPM-PACA", nous avons convaincu les autorités maritimes de mettre à dsposition de la ville le terre-plein littoral Aristide-Briand que nous avons aménagé en aire de stationnement. Nous avons enfin créé dans nos rues historiques la toute première "zone de rencontre" du Var, où cohabitent piétons, deux-roues et véhicules.


Il reste que, si les accès, les circulations, les stationnements, sont essentiels, d'autres efforts sont à accomplir. Nous poursuivrons demain notre tour d'horizon...



 

> article suivant sur le cœur de ville

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
7 mars 2013 4 07 /03 /mars /2013 04:18

http://www.effisg.com/images/borne-electrique.jpgOn se souvient que la gestion des emplacements en surface et du parc de stationnement Martini avait été confiée au privé en 2007 sous la forme d'une Délégation de Service Public (DSP).

Celle-ci a été dissoute en octobre 2010 et l'exploitation des 420 places du parc Martini a été reprise par la commune en janvier 2011 sous la forme d'un Etablissement Public Industriel et Commercial doté de l'autonomie financière (EPIC).

La grille tarifaire fait l'objet d'un débat au sein d'un Comité des usagers des emplacements et parcs de stationnement de la commune, qui s’inscrit dans une démarche de démocratie participative, élabore un cadre général de politique de stationnement sur l'ensemble de l'offre actuelle d'emplacements mais aussi des besoins nouveaux ou existants non encore réalisés, et donne un avis sur les tarifs et les types d'abonnements à mettre en œuvre.

 

205% D’AUGMENTATION DE LA FRÉQUENTATION EN DEUX ANS !

Et les résultats sont au rendez-vous. En 2012, 152.785 heures de stationnement (hors abonnement) ont été réalisées, soit en moyenne 12.732 heures par mois, ce qui représente une augmentation de 7,7% de la fréquentation par rapport à l'année 2011 et une augmentation de... 205% par rapport à l'année 2009 où la gestion était confiée au privé, avec des tarifs plus élevés qu’aujourd’hui. D’autre part, le nombre d'abonnements mensuels a cru de 38% par rapport à l'année précédente, et de 41% par rapport à 2009.

Et, malgré la baisse des tarifs, les recettes d’entrées par place de stationnement disponible sont passées de 53,70 € en 2011 à 59,20 € en 2012, soit une augmentation de 10,30 %. Nous parvenons ainsi à couvrir plus de 70% des dépenses de fonctionnement par les droits d’entrée.

 

ET ON CONTINUE À AMÉLIORER...

Depuis ce retour en gestion publique communale, le mode d'encaissement a été modernisé, acceptant désormais les paiements par cartes de crédit aux caisses et bornes de sortie. Et on continue à améliorer. Ainsi 2013 verra une réfection des locaux avec, entre autres, des travaux de peinture autour des portes de communication « entrées » et « sorties » avec des couleurs différentes sur chaque tour, afin que les usagers se repèrent mieux dans l'établissement. Et, « démarche écolo » oblige, trois emplacements équipés de prises de recharge de véhicules électriques seront créés.

On comprendra que je n’aie pas résisté au plaisir de livrer ce petit point de bilan plutôt encourageant après deux ans de gestion publique...

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
2 mars 2013 6 02 /03 /mars /2013 08:22

http://i2.cdscdn.com/pdt2/0/9/4/1/700x700/bri7312350332094/rw/brio-circuit-correspondance.jpgSurprise mi-amère, mi-amusée, ce samedi, en lisant dans le quotidien Var-matin que, selon l'association "Toulon Var Déplacements" (TVD), "les horaires de la seule ligne (n°82) qui dessert directement la gare [de La Seyne] ne correspondent pas à ceux des trains à l'arivée et au départ". Déclaration faite pour justifier l'urgence de la réalisation d'un transport en site propre passant par le pôle mudimodal de notre gare. Objectif par ailleurs très louable et auquel j'adhère.

Amère, parce que ce n'est pas vrai, et je vais le démontrer plus loin, surtout que les conseils de quartiers, le comité des usagers des transports et moi-même, n'y sommes pas pour rien. Et amusée, parce que nos amis de TVD, dont je loue par ailleurs le dynamisme et la pugnacité, sont habiles dans leur argumentaire.

Il est faux, en effet, d'affirmer que seule la ligne de bus 82, mise en service au cours de ce mandat, dessert notre gare. Depuis longtemps, la ligne 8 la dessert aussi. Et - et c'est en ce sens que je n'y suis pas pour rien - j'ai obtenu, portant à Réseau Mistral les réflexions de nos concitoyens engagés dans les instances de démocratie participative, que les lignes 70 et 72 desservent également notre ligne SNCF.

 

CORRESPONDANCE TRAIN-BUS DIFFICILE : C'EST FAUX !

Grâce à ces quatre lignes, j'invite mes visiteurs à la vérifier sur le site de Réseau Mistral, dans chaque sens de circulation, le nombre d'arrêts de bus à notre gare SNCF est désormais de...

> 155 arrêts par jour (entre 5 h 30 et 20 h 30) en semaine, soit un bus toutes les 6 minutes ;

> 130 arrêts par jour (même amplitude horaire) le samedi, soit un bus toutes les 7 minutes ;

> 55 arrêts par jour (entre 7 h 00 et 20 h 30) le dimanche et les jours fériés, soit un bus toutes les 15 minutes.

Et, dans les mêmes amplitudes horaires, j'invite à le vérifier sur le site des TER de PACA, s'arrêtent à la gare de La Seyne...

> 22 trains en direction de Toulon et Hyères (15 le dimanche), soit un train toutes les 40 minutes (54 minutes le dimanche)

> 26 trains en direction de Marseille (16 le dimanche), soit un train toutes les 35 minutes (51 minutes le dimanche).

Alors, lorsqu'il y a de cinq à sept bus qui s'arrêtent pour chaque train arrivé (et deux fois plus si on considère leurs deux sens de circulation !), qu'on ne me raconte pas qu'il n'est pas possible d'obtenir une correspondance train-bus en patientant quelques minutes !

Et je précise que les quatre lignes de bus s'arrêtant à la gare ont des correspondances en centre-ville avec toutes les autres lignes desservant l'ensemble de la commune (12, 18, 81, 83, 85, 86) et même avec la ligne maritime de bateaux-bus 8M.

Alors, reste, en effet, à régler la question des correspondances pour les 8 trains qui desservent La Seyne après 20 h 30 (6 vers Toulon et 2 vers Marseille). Un pas pourrait être fait en détournant la ligne nocturne N8 des vendredis et samedis, comme on l'a fait pour les lignes diurnes 70 et 72. Je vais le proposer...

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
2 mars 2013 6 02 /03 /mars /2013 05:31

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRK_9Mx4wZPi_xIB_QF-vRQ2VLN2BcENB-J7n4jKnbQUIK4UuwG0K_KjYCUmgC'était décidément, ce jeudi, une journée dédiée aux transports collectifs. Après avoir inauguré le matin le nouveau dépôt des bus de Réseau Mistral, c'était, l'après-midi, le ruban de la gare SNCF entièrement rénovée qui était à son tour coupé. Et, plus encore qu'en matinée, du beau monde avait fait le déplacement : deux préfets, celui de la région, Hugues Parant, et celui du département, Laurent Cayrel, le député Philippe Vitel, un vice-président de la région, Jean-Yves Petit, les conseillères régionales locales Marie Bouchez et Sandra Torres, un vice-président du département, Marc Giraud, un vice-président de l'agglomération, Yannick Chenevard, les responsables régionaux de Réseau ferré de France et "Gares & connexions", filiale de la SNCF, et, naturellement, autour de moi, plusieurs de nos élus seynois.

 

LE PARTENARIAT ENTRE INSTITUTIONS, GAGE DE RÉUSSITE

Si j'ai infligé à mes visiteurs la liste de ces participants, c'est qu'elle illustre que, lorsqu'on agit en partenariat, chacun apportant sa contribution, on peut encore boucler ensemble un projet de 6 millions d'euros. Et tel a été le cas, comme ce devra l'être pour d'autres infrastructures majeures, en particulier l'indispensable ligne nouvelle de PACA, et celles inscrites dans le projet de "contrat de développement" entre la Région et l'agglomération TPM, sur lequel nous avons travaillé ces derniers mois et que le conseil régional vient tout juste de voter, à hauteur de près de 49 millions d'euros.

Notre gare est certes maintenant un bel outil au service de l'éco-mobilité, pour le travail comme pour les loisirs, à destination des Seynois, de leurs voisins et de nos touristes. Elle prend un caractère de pôle multimodal d'échanges : trains bien sûr, bus urbains (on aura peut-être noté que j'ai obtenu en 2012 qu'une nouvelle ligne la desserve, en attendant, demain - ou plutôt après-demain, hélas... - l'arrivée du transport en commun en site propre), voitures (parkings gratuits, ce qui n'est pas le cas de partout...), vélos, etc.

 

POUR PRENDRE LE TRAIN, MAIS PAS QUE...

Mais notre gare joue, au-delà, un rôle structurant majeur dans un quartier en plein développement. Elle est à la croisée des chemins du site terrestre et du site maritime de notre pôle de compétitivité mer à vocation mondiale, l'un des meilleurs atouts de la redynamisation économique de La Seyne et de l'agglomération, dont elle contribuera encore plus à assurer la dynamique.

Et elle jouxte Berthe, dont elle réhausse l'image par son statut de service public désormais de haute qualité, contribuant à sa structuration urbaine et prenant ainsi sa part dans sa rénovation. D'ailleurs, ce sont nos jeunes concitoyens de la cité Berthe, dans le cadre d'activités socio-éducatives périscolaires animées par les excellents graffeurs Foofa et Magic Kill'Art, qui ont réalisé la décoration de son passage souterrain. Beau moyen d'appropriation de ce nouvel espace aux portes de chez eux !



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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements
1 mars 2013 5 01 /03 /mars /2013 04:51

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRYkyvMxqD4GirsdVeK571CzNnXeHOqRYkxy2mr7XRT_iOZU37fmpi29TqSUgCe jeudi a été inauguré le depôt des bus de l'agglomération toulonnaise, au quartier Brégaillon à La Seyne. Bel équipement, belle intégration paysagère, et utile mise en valeur d'un terrain inexploitable autrement, car très pollué pour avoir été, des années durant, un site de stockage d'hydrocarbures. L'occasion de nous pencher un peu sur nos transports collectifs...

Entre 1995 et 2001, comme adjoint au maire chargé de la politique de la ville et du dévelopement social urbain, j'ai mesuré l'importance d'un moyen de transport collectif urbain et interurbain moderne, propre, rapide, comme élément structurant pour notre grand quartier populaire de Berthe qui entamait sa rénovation. J'ai vu dans la perspective d'un tramway, qui était dans les projets de l'époque, bien avant que ne soit créée la communauté d'agglomération TPM, un moyen majeur de désenclavement et de changement positif d'image du plus grand ensemble d'habitat social du Var, par une ligne en site propre, favorisant son ouverture sur le reste de la ville et sur les communes voisines.


À LA SEYNE, LES TROIS QUARTS DU TRACÉ EN SITE PROPRE SONT RÉALISÉS 

http://www.tramwaytoulon.com/tram%20bordeaux.jpgC'est ainsi que, devançant les autres, La Seyne a réalisé elle-même les trois quarts (4,5 des 6 kilomètres) du tracé prévu sur son territoire de la première tranche de la ligne de tramway, reliant le quartier Berthe au centre historique et portuaire de la ville vers le sud, et, vers l'est, à tout le reste du "Grand Toulon", de la gare SNCF de La Seyne jusqu'à l'université de La Garde, en traversant notre pôle de compétitivité mer à vocation mondiale et la ville principale, Toulon. C'est dire que, douze ans après, je suis de ceux qui bouillent que, enfin, les moins de deux kilomètres restants soient réalisés et que circule sur cette voie dédiée autre chose que nos bus traditionnels.

 

PROJET DE TRAMWAY STOPPÉ : COMMENT REBONDIR ?

Je peux comprendre que des contraintes budgétaires aient amené le Bureau de TPM, dont je fais partie, à se questionner sur la faisabilité de la construction d'une ligne de tramway. Je l'ai toujours dit : si la plupart des communes de l'agglomération pensaient que le tramway n'était plus réalisable au regard de l'évolution de nos finances, je respecterais la démocratie, je me plierais à la majorité, en me disant que mieux valait un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) que rien. J'ai suggéré que la question soit débattue en réunion du conseil communautaire. Il aurait fallu le faire. Vu l'argumentaire des "pro-BHNS", dont notre président Hubert Falco, une majorité se serait à coup sûr dégagée pour ce nouveau système à la place du tramway, même si, nous, les délégués seynois, préférions ce dernier. La Déclaration d'utilité publique (DUP) pour le tramway aurait ensuite été annulée. Une autre aurait été relancée pour un BHNS. Nous avons peut-être eu le tort de penser que, à quelque chose près, tram et BHNS, c'était la même chose. Or, maintenant, c'est la justice administrative qui a tranché : non, ce n'est pas la même chose. Donc nous n'avons pas respecté notre DUP. Patatras, tout s'écroule ! Et je crains que, avec l'accroissement des difficultés financières des collectivités, notre projet, quel que soit le mode de transport retenu, ne soit repoussé à bien plus tard, même si je comprends l'inquiétude des Toulonnais quant à des travaux sur leur boulevard principal avant l'ouverture du second tube du tunnel. Dommage.

Oui, je le regrette vraiment pour nos populations, pour l'essor économique, pour la structuration urbaine de l'ensemble de notre agglomération. D'autant que la lecture d'un rapport d'experts, commandé en 2009 par TPM elle-même, dont j'ignorais l'existence, me rend désormais perplexe sur ce choix du BHNS. Cette étude, commandée pour nous aider à trancher entre l'un et l'autre des deux moyens de transports, attire clairement l'attention de l'agglomération, confirme "la pertinence du choix initial du tramway", et récommande "une mise en place dès 2014 d'une ligne de tramway"... Gloups !


 


 

 

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Publié par Marc Vuillemot - dans Mobilités et stationnements

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